Nikdo u hrobu

V srpnu 1998 byl na hřbitově v Hyères na Riviéře pohřben 84letý Francouz. Údajně se nikdo nedostavil. Před třemi lety se vrátil z Jižní Ameriky, zničený, rozvedený a odcizený svým dětem, a zemřel v anonymitě. Max Holste přesto navrhl letadlo, na které se francouzská armáda spoléhala po celou dobu alžírské války, a byl hlavním konstruktérem Bandeirante, dopravního letadla, které vypustilo Embraer a kterého bylo vyrobeno asi pět set kusů. Jen málo leteckých konstruktérů bylo tak důležitých a tak rychle zapomenutých.

Garážové letadlo a cvičný letoun pro automobilky

Holste, narozený v roce 1913 v Nice, se naučil létání od kmotra, který létal v první světové válce. V 18 letech vstoupil do námořního letectva a svůj volný čas trávil kreslením letadel. Jeho první návrh byl opuštěn, když truhlářská dílna, která jej vyráběla, zkrachovala. Pracoval v konstrukčních kancelářích firem Farman a Amiot a sám stavěl závodní letadla. Po osvobození vzlétl 25. července 1945 dvoumístný cvičný letoun MH.52, postavený Borandem, jako první francouzské letadlo navržené a vyrobené od osvobození. 27. září 1946 založil Société anonyme des avions Max Holste, která se 1. ledna 1950 přestěhovala do Remeše.

Francouzský bobr

Francouzská armáda chtěla robustní letoun pro těžší letectví podobný letounu de Havilland Canada Beaver. Holsteho odpověď, MH.1521 Broussard, vzlétla 17. listopadu 1952: šestimístný hornoplošník s plochými bočnicemi, dvojitými kýly a hvězdicovým letounem Pratt and Whitney Wasp Junior. Dostal přezdívku Francouzský bobr, a v Alžírsku jich více než 150 pracovalo jako dělostřelečtí pozorovatelé, letecké záchranné složky a zásobovací letadla. Jeho jedinou nevýhodou byl hluk; partyzáni ho slyšeli dlouho před jeho příletem. Válečný hrdina Pierre Clostermann, blízký přítel Holsteho, ho politicky prosazoval a sám s ním v Alžírsku létal.

Příliš mnoho úspěchu, příliš málo budoucnosti

Úspěch Broussardu byl zároveň pastí společnosti. Poptávka francouzské armády pohltila téměř vše, export se sotva uskutečňoval a když válka skončila a konstrukce zestárla, prodeje poklesly. Holste vsadil na dvoumotorový letoun MH.250 Super Broussard, který vzlétl 20. května 1959, a turbovrtulový MH.260. Pro malou firmu to bylo příliš mnoho. Dne 15. února 1960 koupila Cessna podíl ve společnosti, aby mohla v Remeši vyrábět svá lehká letadla; v listopadu téhož roku převzala společnost Nord Aviation model MH.260, který se stal Nord 262. Poslední Broussard opustil výrobní linku 6. prosince 1961 a 30. ledna 1962 byla společnost přejmenována na Reims Aviation.

Exil v Brazílii

Poté, co ho Cessna odsunula stranou, Holste v roce 1964 odjel do Brazílie, kde měl kontakty ze svých prodejních cest pro Broussard. Vznikající brazilský průmysl ho přivítal jako hvězdu a stal se hlavním konstruktérem vládního projektu lehké dopravy Bandeirante, který poprvé vzlétl o čtyři roky později a později založil osud Embraeru. Tam nebyl spokojený, založil si vlastní společnost a než se v roce 1995 vrátil domů, cestoval mezi jihoamerickými zeměmi. Byl důstojníkem Čestné legie. V roce 2016 se u jeho hrobu konala vzpomínková bohoslužba a jeho jméno nese jedna ulice v Remeši.

Továrny

• Díla Rue Gosset · Remeš, Marne — sídlo společnosti od roku 1950, po krátkém pobytu ve slepé uličce Baussonnet

Lidé

• Max Holste · zakladatel a konstruktér — 1913–1998; později hlavní konstruktér Embraeru Bandeirante
• Pierre Clostermann · stíhací eso, šampion Broussardu, později šéf Reims Aviation — blízký přítel Holsteho; létal s Broussardy v Alžírsku a napsal o tom román
• Vincent André · partner — Vyráběl MH.52 s firmou Holste od ledna 1945