Mezar başında kimse yoktu.

Ağustos 1998'de 84 yaşında bir Fransız, Riviera'daki Hyères mezarlığında defnedildi. Söylentilere göre kimse gelmedi. Üç yıl önce Güney Amerika'dan iflas etmiş, boşanmış ve çocuklarından uzaklaşmış halde dönmüştü ve kimse tarafından tanınmadan öldü. Oysa Max Holste, Cezayir Savaşı boyunca Fransız Ordusu'nun güvendiği uçağı tasarlamıştı ve Embraer'i başlatan ve yaklaşık beş yüz adet üretilen Bandeirante yolcu uçağının baş tasarımcısıydı. Uçak tasarımcıları arasında bu kadar önemli olup da bu kadar çabuk unutulan çok az kişi vardır.

Bir garaj uçağı ve bir otomobil üreticisinin eğitim uçağı.

1913'te Nice'te doğan Holste, Birinci Dünya Savaşı'nda pilotluk yapmış olan vaftiz babasından uçma tutkusunu öğrendi, 18 yaşında deniz havacılığına katıldı ve boş zamanlarını uçak çizimleri yaparak geçirdi. İlk tasarımı, onu inşa eden marangoz atölyesi iflas edince terk edildi. Farman ve Amiot'un tasarım ofislerinde çalıştı ve kendi hesabına yarış uçakları inşa etti. Kurtuluştan sonra, Borand tarafından inşa edilen iki kişilik MH.52 eğitim uçağı, 25 Temmuz 1945'te uçtu ve bu, Kurtuluştan beri tasarlanan ve inşa edilen ilk Fransız uçağı oldu. 27 Eylül 1946'da, 1 Ocak 1950'de Reims'e taşınan Société anonyme des avions Max Holste'yi kurdu.

Fransız Kunduzu

Fransız Ordusu, de Havilland Canada Beaver'a benzer sağlam bir arazi uçağı istiyordu. Holste'nin cevabı olan MH.1521 Broussard, 17 Kasım 1952'de ilk uçuşunu gerçekleştirdi: düz kenarlı, yüksek kanatlı, altı kişilik, çift kuyruklu ve Pratt and Whitney Wasp Junior radyal motorlu bir uçaktı. "Broussard" lakabını almıştı. Fransız Kunduzu, Cezayir'de ise 150'den fazla uçak topçu gözlemcisi, hava ambulansı ve ikmal uçağı olarak görev yaptı. Tek kusuru gürültüsüydü; gerillalar uçağın varmasından çok önce sesini duyabiliyorlardı. Holste'nin yakın arkadaşı olan savaş kahramanı Pierre Clostermann, uçağı siyasi olarak destekledi ve Cezayir'de kendisi de kullandı.

Çok fazla başarı, çok az gelecek.

Broussard'ın başarısı aynı zamanda şirketin tuzağı da oldu. Fransız ordusunun talebi neredeyse her şeyi tüketti, ihracat neredeyse hiç gerçekleşmedi ve savaş bittiğinde ve tasarım eskidiğinde satışlar düştü. Holste, 20 Mayıs 1959'da uçuşunu gerçekleştiren çift motorlu MH.250 Super Broussard ve turboprop MH.260'a yatırım yaptı. Bu, küçük bir firma için çok fazlaydı. 15 Şubat 1960'ta Cessna, Reims'te hafif uçaklarını üretmek için şirkete ortak oldu; o yılın Kasım ayında Nord Aviation, Nord 262 adını alan MH.260'ı devraldı. Son Broussard 6 Aralık 1961'de üretim hattından çıktı ve 30 Ocak 1962'de şirketin adı Reims Aviation olarak değiştirildi.

Brezilya'da sürgün

Cessna tarafından kenara itilen Holste, 1964'te Broussard satış turlarından edindiği bağlantılarla Brezilya'ya gitti. Yeni gelişmekte olan Brezilya endüstrisi onu bir yıldız olarak karşıladı ve hükümetin hafif ulaşım projesi olan Bandeirante'nin baş tasarımcısı oldu. Bu proje dört yıl sonra ilk uçuşunu gerçekleştirdi ve Embraer'in kaderini belirledi. Orada mutsuz olan Holste, kendi şirketini kurdu ve 1995'te ülkesine dönmeden önce Güney Amerika ülkeleri arasında dolaştı. Légion d'honneur nişanının sahibiydi. 2016'da mezarı başında anma töreni düzenlendi ve Reims'te bir cadde onun adını taşıyor.

Fabrikalar

• Rue Gosset'in çalışmaları • Reims, Marne — Şirketin 1950'den itibaren merkezi, Baussonnet'teki çıkmazda kısa bir süre kaldıktan sonra.

İnsanlar

• Max Holste • Kurucu ve tasarımcı — 1913–1998; daha sonra Embraer Bandeirante'nin baş tasarımcısı
• Pierre Clostermann • Savaş pilotu, Broussard şampiyonu, daha sonra Reims Havacılık'ın başına geçti — Holste'nin yakın arkadaşı; Cezayir'de Broussard uçaklarıyla uçtu ve bu konuda bir roman yazdı.
• Vincent André • Ortak — MH.52'yi Ocak 1945'ten itibaren Holste ile birlikte inşa etti.