لا أحد عند القبر

في أغسطس/آب 1998، دُفن رجل فرنسي يبلغ من العمر 84 عامًا في مقبرة هيير على الريفييرا الفرنسية. وبحسب ما ورد، لم يحضر أحد. كان قد عاد من أمريكا الجنوبية قبل ثلاث سنوات، مُفلسًا، مُطلقًا، ومنفصلًا عن أبنائه، ومات في عزلة. مع ذلك، كان ماكس هولست قد صمم الطائرة التي اعتمد عليها الجيش الفرنسي طوال الحرب الجزائرية، وكان كبير مصممي طائرة بانديرانت، وهي الطائرة التي أطلقت شركة إمبراير، والتي صُنع منها نحو خمسمائة طائرة. قلة من مصممي الطائرات كانوا بهذه الأهمية وسرعان ما تم نسيانهم.

طائرة مرآب وطائرة تدريب تابعة لشركة تصنيع سيارات

وُلد هولست في نيس عام 1913، وتعلّم الطيران من عرابه الذي شارك في الحرب العالمية الأولى، وانضم إلى سلاح الطيران البحري في سن الثامنة عشرة، وكان يقضي أوقات فراغه في رسم الطائرات. تخلى عن تصميمه الأول عندما أفلست ورشة النجارة التي كانت تصنعه. عمل في مكاتب تصميم فارمان وأميو، وبنى طائرات سباق لحسابه الخاص. بعد التحرير، حلّقت طائرة التدريب MH.52 ذات المقعدين، التي صنعها بوراند، في 25 يوليو 1945، لتكون أول طائرة فرنسية تُصمّم وتُصنع منذ التحرير. في 27 سبتمبر 1946، أسس شركة "Société anonyme des avions Max Holste" (الشركة المساهمة للطيران ماكس هولست)، التي انتقلت إلى ريمس في 1 يناير 1950.

القندس الفرنسي

أراد الجيش الفرنسي طائرة قوية مناسبة للمناطق الوعرة على غرار طائرة دي هافيلاند كندا بيفر. وكان رد هولست هو طائرة إم إتش 1521 بروسارد، التي حلقت في 17 نوفمبر 1952: طائرة ذات جوانب مسطحة وجناح علوي وستة مقاعد وزعانف مزدوجة ومحرك برات آند ويتني واسب جونيور شعاعي. وقد أطلق عليها لقب القندس الفرنسي, وفي الجزائر، عمل أكثر من 150 طيارًا كطائرات استطلاع مدفعية، وطائرات إسعاف جوي، وطائرات إمداد. وكان عيبها الوحيد هو الضوضاء؛ إذ كان بإمكان المقاتلين سماعها قبل وصولها بوقت طويل. وقد دافع عنها بطل الحرب بيير كلوسترمان، الصديق المقرب لهولست، سياسيًا، وقام بقيادتها بنفسه في الجزائر.

نجاح مفرط، ومستقبل ضئيل

كان نجاح طائرة بروسارد فخًا للشركة أيضًا. فقد استهلك الطلب العسكري الفرنسي معظم الإنتاج، وكادت الصادرات أن تنعدم، ومع انتهاء الحرب وتقادم التصميم، تراجعت المبيعات. راهنت هولست على طائرة ذات محركين، وهي MH.250 سوبر بروسارد، التي حلقت في 20 مايو 1959، وطائرة أخرى بمحرك توربيني مروحي، وهي MH.260. كان ذلك أكثر من طاقة شركة صغيرة. في 15 فبراير 1960، استحوذت سيسنا على حصة في الشركة لتصنيع طائراتها الخفيفة في ريمس؛ وفي نوفمبر من ذلك العام، تولت نورد أفييشن إنتاج MH.260، التي أصبحت تُعرف باسم نورد 262. غادرت آخر طائرة بروسارد خط الإنتاج في 6 ديسمبر 1961، وفي 30 يناير 1962، أُعيد تسمية الشركة إلى ريمس أفييشن.

المنفى في البرازيل

بعد أن أُقصي من شركة سيسنا، غادر هولست إلى البرازيل عام ١٩٦٤، حيث كانت تربطه علاقاتٌ من جولاته التسويقية في بروسارد. رحّبت به الصناعة البرازيلية الناشئة كنجمٍ لامع، وأصبح كبير المصممين في مشروع النقل الخفيف الحكومي، بانديرانتي، الذي حلّقت طائرته الأولى بعد أربع سنوات، وساهمت في ازدهار شركة إمبراير. لم يجد هولست نفسه سعيدًا هناك، فأسس شركته الخاصة، وتنقّل بين دول أمريكا الجنوبية قبل أن يعود إلى وطنه عام ١٩٩٥. كان هولست ضابطًا في وسام جوقة الشرف. وفي عام ٢٠١٦، أُقيمت مراسم تأبين على قبره، ويحمل أحد شوارع مدينة ريمس اسمه.

المصانع

• أعمال شارع جوسيه ريمس، مارن - مقر الشركة منذ عام 1950، بعد إقامة قصيرة في منطقة بوسونيه المتعثرة

الناس

• ماكس هولست المؤسس والمصمم — 1913–1998؛ ثم كبير مصممي طائرة إمبراير بانديرانتي
• بيير كلوسترمان طيار مقاتل بارع، وبطل بروسارد، ورئيس لاحق لشركة ريمس للطيران - صديق مقرب لهولست؛ قاد طائرات بروسارد في الجزائر وكتب رواية عنها
• فينسنت أندريه · شريك — قام ببناء الطائرة MH.52 مع هولست ابتداءً من يناير 1945