Bir iflas avukatı kontrolü ele alıyor.

Fransa'yı jet yolcu uçağı çağına taşıyan adam bir mühendis değil, bir iflas avukatıydı. 1930'larda başarısız şirketleri tasfiye etmekle uğraşan Parisli Georges Héreil, 1946'da devlet uçak grubu SNCASE'yi tasfiye etmek üzere görevlendirildi. Ancak 39 yaşında şirketin başkanı oldu. De Havilland'ın Vampire uçağını Mistral adıyla lisanslı olarak üretti, bir türbinli helikopteri destekledi ve kısa menzilli bir jetin iki prototipini sipariş etti. SNCASE, 1 Mart 1957'de batıdaki kardeş şirketi SNCASO ile birleşerek yeni bir şirket oluşturdu. Güney Havacılık, Héreil, birleşen şirketi yönetti ve 1964'ün sonuna gelindiğinde şirket, on Fransız şehrinde 24.500 çalışanıyla Batı Avrupa kıtasının en büyük uçak üreticisi haline gelmişti.

Caravelle ve arkasındaki motorlar

Héreil'in sipariş ettiği jet uçağı Caravelle idi. İlk uçuşunu 27 Mayıs 1955'te gerçekleştirdi ve en büyük fikri motorlarının yerleştirildiği yerdi: İki Rolls-Royce Avon motoru arka gövdeye monte edilmişti, böylece temiz ve sessiz bir kanat elde edilmişti. Burun ve kokpit doğrudan de Havilland Comet'ten alınmıştı. SAS ilk ücretli yolcularını 26 Nisan 1959'da taşıdı, ardından Air France geldi ve birkaç yıl boyunca Caravelle'in kendi sınıfında hiçbir rakibi yoktu. Hatta United Airlines bile 20 adet satın aldı. 1972 yılına gelindiğinde, Sud Aviation'ın başa baş noktasına ulaşmak için ihtiyaç duyduğu 200 adeti aşarak 282 adet üretilmişti.

Alouette ve dağ

İşin diğer tarafında ise Sud, Avrupa'nın hâlâ geçimini sağladığı helikopter endüstrisini sessizce inşa ediyordu. Nisan 1956'da ilk seri üretim Alouette II tamamlandı: Dünyanın ilk seri üretim türbin motorlu helikopteri. 3 Temmuz 1956'da, henüz sivil hizmete girmeden önce, ilk helikopterli dağ kurtarma operasyonunu gerçekleştirdi ve 4.000 metrenin üzerinde kalp krizi geçiren bir dağcıyı kurtardı. Test pilotu Jean Boulet, bu helikopterle irtifa rekorları kırdı, ardından üç motorlu Super Frelon ile hız rekorları kırdı. Alouette III, Puma ve Gazelle modelleri de bunu takip etti ve 1960'ların ortalarına gelindiğinde Sud Aviation, Avrupa'daki rakiplerinden daha fazla helikopter ihraç ediyordu.

Süpersonik hırslar

Başarı, Sud'u daha da hırslı hale getirdi. Mühendisleri topluca Caravelle'den süpersonik bir halef olan Super-Caravelle'e geçtiler ve bu uçak, Nord Aviation ve Dassault'ya karşı Fransız hükümetinin düzenlediği yarışmayı kazandı. Maliyet hem Paris'i hem de Londra'yı korkuttu ve Kasım 1962'de iki hükümet Sud Aviation'ı British Aircraft Corporation ile ortaklığa zorladı. Sonuç, 2 Mart 1969'da Toulouse'dan ilk uçuşunu gerçekleştiren Concorde oldu. Héreil bunu görmeye kalmadı. Caravelle'i bir yolcu uçağı ailesine dönüştürmek istemişti - tıpkı Airbus'ın daha sonra yapacağı gibi - ve 1963'te Chrysler için otomobil üreticisi Simca'yı yönetmek üzere şirketten ayrıldı. Concorde'un maliyetleri ilk tahminlerin altı katından fazla oldu.

Çamaşır makineleri, grevler ve Maurice Papon

Sud Aviation, ürettiği uçaklardan çok daha tuhaf bir şirketti. 1960'lı yıllarda Frigeavia ve Teleavia markaları altında çamaşır makineleri, bulaşık makineleri ve televizyonlar üretiyordu. 1967'de de Gaulle yeni bir başkan atadı: Ben Barka olayı nedeniyle Paris polis şefliğinden uzaklaştırılan ve 1998'de savaş zamanı sürgünleri nedeniyle insanlığa karşı suçlardan mahkum edilen Maurice Papon. Papon'un başkanlığı döneminde, Nantes yakınlarındaki Bouguenais fabrikasında 2.600'den fazla işçi 14 Mayıs 1968'de iş bırakarak bir ay boyunca fabrikayı işgal etti. Mayıs 68'in ilk ve en uzun işgali, Tam ücret ödenmeden çalışma saatlerinin kısaltılması planı nedeniyle tetiklendi.

On üç yıl, ardından Aerospatiale

1965'te Sud, iflas etmiş Morane-Saulnier'i satın aldı ve 1966'da Morane-Saulnier'in Rallye hafif uçak ailesini devam ettirmek için SOCATA adlı bir yan kuruluş kurdu. 1967'de, Puma ve Gazelle helikopterlerini İngiliz hizmetine sokan ve Sud'a Lynx'in hissesini veren Westland ile İngiliz-Fransız helikopter anlaşmasını imzaladı. Ardından, sadece 13 yıl sonra, şirket kağıt üzerinde ortadan kayboldu. 1970'te Nord Aviation ve füze firması SEREB ile birleşerek Aérospatiale'yi oluşturdu; bu şirket Concorde, Airbus ve helikopter çalışmalarını sürdürdü ve daha sonra Airbus Helicopters'a katıldı.

Fabrikalar

• Toulouse (Blagnac ve Saint-Martin) · Toulouse, Haute-Garonne — Caravelle'nin son montajı ve Concorde'un ilk uçuşu
• Marignane • Marignane, Bouches-du-Rhône — SNCASE fabrikası 1939'da açıldı; helikopter sektörünün kalbi.
• Bouguenais • Nantes yakınlarında, Loire-Atlantique bölgesinde — Eski SNCASO tesisi; 14 Mayıs - 14 Haziran 1968 tarihleri arasında çalışanları tarafından işgal edildi.

İnsanlar

• Georges Héreil • 1957–1962 yılları arasında başkanlık yaptı (1946'dan itibaren SNCASE'i yönetti) — 1946'dan itibaren SNCASE'i yöneten iflas avukatı; Caravelle'in babası; daha sonra Simca/Chrysler Fransa'nın başına geçti.
• André Puget 1962'den itibaren cumhurbaşkanlığı yapmış, Hava Kuvvetleri generali.
• Maurice Papon • 1967-1968 yılları arasında başkanlık yaptı — Daha sonra insanlığa karşı suçlardan mahkum edildi (1998)
• Henri Ziegler • 1968'den itibaren başkanlık yaptı — 1970'teki birleşmeden önceki son başkan
• Jean Boulet • Baş helikopter test pilotu — Alouette II ile irtifa rekorları, Super Frelon ile hız rekoru

Rekorlar ve ilkler

• Alouette II: helikopter irtifa rekoru 8.209 m (1955) ve 10.984 m (1958), Jean Boulet
• Super Frelon: Helikopterle kırılan mutlak dünya hız rekoru, 350,4 km/sa, 23 Temmuz 1963.
• Gazelle: 13 Mayıs 1967'de kapalı pistte kırılan iki helikopter hız rekoru, 307 km/sa ve 292 km/sa.
• İlk seri üretim türbin motorlu helikopter (Alouette II, 1956)
• İlk helikopterli dağ kurtarma operasyonu, 3 Temmuz 1956