破産弁護士が主導権を握る

フランスをジェット旅客機時代へと導いたのは、エンジニアではなく破産弁護士だった。1930年代に倒産した企業の清算に携わっていたパリ出身のジョルジュ・エレルは、1946年に国営航空機グループSNCASEの清算を命じられた。しかし、39歳にして社長に就任。デ・ハビランド社のヴァンパイアをミストラルとしてライセンス生産し、タービンヘリコプターを支援し、短距離ジェット機の試作機2機を発注した。1957年3月1日、SNCASEは西側の姉妹会社SNCASOと合併し、 シュド・アビアシオン, ヘレイユは合併後の会社を経営し、1964年末までに、フランス国内10都市に24,500人の従業員を擁する、西ヨーロッパ大陸最大の航空機メーカーへと成長させた。.

カラベルと後部のエンジン

ヘレイルが発注したジェット機はカラベルだった。1955年5月27日に初飛行したこの機の大きな特徴は、エンジンの配置だった。ロールス・ロイス・エイボン2基を後部胴体に搭載することで、すっきりとした静かな翼を実現したのだ。機首とコックピットはデ・ハビランド・コメットからそのまま流用された。1959年4月26日、SASが最初の有料乗客を乗せて飛行を開始し、続いてエールフランスも就航した。その後数年間、カラベルは同クラスで全くライバルとなるジェット機がなかった。ユナイテッド航空でさえ20機を購入した。1972年までに282機が製造され、シュド・アビアシオンが損益分岐点に達するために必要としていた200機を上回った。.

アルエットと山

一方、シュド社はヨーロッパが今もなお支えているヘリコプター産業を静かに築き上げていた。1956年4月、最初の量産型アルエットIIが完成した。 世界初の量産型タービンエンジン搭載ヘリコプター. 1956年7月3日、民間運用開始前にもかかわらず、この機体は標高4,000メートル以上で心停止を起こした登山者を救助し、初のヘリコプターによる山岳救助を行った。テストパイロットのジャン・ブーレはこの機体で高度記録を樹立し、その後、3発エンジンのスーパー・フレロンで速度記録を樹立した。アルエットIII、ピューマ、ガゼルがそれに続き、1960年代半ばにはシュド・アビアシオンはヨーロッパのどのライバルよりも多くのヘリコプターを輸出していた。.

超音速の野望

成功によってシュッド航空は野心を抱くようになった。同社の技術者たちは、カラベルから超音速の後継機であるスーパーカラベルへと一斉に移り、フランス政府の競争でノール・アビアシオンとダッソーを抑えて勝利した。その費用はパリとロンドンの両方を不安にさせ、1962年11月、両政府はシュッド航空にブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションとの提携を迫った。その結果生まれたのがコンコルドで、1969年3月2日にトゥールーズから初飛行した。エレイユはそれを見届けることはなかった。彼はカラベルをエアバスが後にしたように旅客機のファミリーに成長させたいと考えており、1963年にクライスラー傘下の自動車メーカー、シムカの経営に就くために辞職した。コンコルドの費用は当初の見積もりの6倍以上になった。.

洗濯機、ストライキ、そしてモーリス・パポン

シュド・アビアシオンは、その航空機からは想像もつかないような奇妙な会社だった。1960年頃、フリジェビアとテレビアのブランドで洗濯機、食器洗い機、テレビを製造していた。1967年、ド・ゴールはモーリス・パポンを新社長に任命した。パポンはベン・バルカ事件でパリ警視総監を解任され、1998年には戦時中の強制移送で人道に対する罪で有罪判決を受けていた。パポンの在任中、1968年5月14日、ナント近郊のブーグネ工場で2,600人以上の労働者がストライキを起こし、1か月間工場を占拠した。 1968年5月の最初の、そして最長の占拠, これは、給与を全額支払わずに労働時間を削減するという計画がきっかけとなった。.

13年後、エアロスパシアル

1965年、シュドは破産したモラーヌ・ソルニエを買収し、1966年には子会社SOCATAを設立してモラーヌ・ソルニエのラリー・ファミリーの軽飛行機の開発を引き継いだ。1967年にはウェストランドと英仏間のヘリコプター契約を締結し、ピューマとガゼルをイギリス軍に配備するとともに、シュドはリンクスの30%の株式を取得した。しかし、わずか13年後、同社は帳簿上は消滅した。1970年、ノルド・アビエーションとミサイル会社のSEREBと合併してアエロスパシアルを設立し、コンコルド、エアバス、ヘリコプターの開発を引き継ぎ、後にエアバス・ヘリコプターズへと発展させた。.

工場

• トゥールーズ（ブラニャックとサン・マルタン） · トゥールーズ、オートガロンヌ県 — カラベル最終組立とコンコルド初飛行
• マリニャーヌ ・マリニャーヌ（ブーシュ＝デュ＝ローヌ県）— SNCASE工場は1939年に開設。ヘリコプター事業の中心地。
• ブーグネ ・ロワール＝アトランティック県ナント近郊 — 旧SNCASO工場跡地。1968年5月14日から6月14日まで従業員によって占拠された。

人々

• ジョルジュ・エレイル ・社長 1957年～1962年（SNCASEは1946年から）— 1946年からSNCASEを経営した破産弁護士。カラベルの生みの親。後にシムカ/クライスラー・フランスの社長に就任。
• アンドレ・ピュジェ ・1962年から大統領を務める空軍大将
• モーリス・パポン ・大統領（1967年～1968年）—後に人道に対する罪で有罪判決（1998年）
• アンリ・ツィーグラー ・1968年から会長を務めた（1970年の合併前の最後の会長）
• ジャン・ブーレ ・主任ヘリコプターテストパイロット ― アルエットIIでの高度記録、スーパーフレロンでの速度記録

記録と初記録

• アルエット II: ヘリコプターの高度記録 8,209 m (1955 年) および 10,984 m (1958 年)、ジャン・ブーレ
• スーパーフレロン：ヘリコプターの世界最高速度記録、時速350.4km、1963年7月23日
• ガゼル：閉鎖コースでのヘリコプター速度記録を2つ樹立、時速307kmと時速292km、1967年5月13日
• 初の量産型タービンエンジン搭載ヘリコプター（アルエットII、1956年）
• 初のヘリコプターによる山岳救助、1956年7月3日