Аэродром Теджгаон изначально был построен во время войны. По данным Википедии, его строительство началось в 1941 году, а первая посадка самолета Королевских ВВС Индии состоялась в начале 1943 года; во время Бирманской кампании он использовался Королевскими ВВС и ВВС армии США. Вторая взлетно-посадочная полоса была проложена в нескольких километрах к северу, в Курмитоле, в качестве резервной, и это решение определило развитие авиации в Дакке на следующие восемьдесят лет.

После раздела Индии Теджгаон стал первым гражданским аэропортом Восточного Пакистана и базой ВВС Пакистана в восточном крыле. 1 марта 1954 года сюда была приписана 14-я эскадрилья, и в 1971 году она оставалась единственной истребительной эскадрильей ВВС Пакистана на востоке, летавшей на самолетах Canadair Sabre. Многие бенгальские летчики, которые впоследствии основали ВВС Бангладеш, служили в ВВС Пакистана; один из них, сержант Захурул Хаке, был застрелен в феврале 1969 года в военном городке Дакки во время судебного процесса по делу Агарталы, согласно данным ISPR.

2 декабря 1970 года самолет Cargolux CL-44J, TF-LLG, разбился при заходе на посадку в Теджгаоне; Википедия сообщает о гибели четырех членов экипажа и трех человек на земле, а причиной катастрофы называется срабатывание гидрозатвора после гидравлической неисправности. Это напоминание о том, что аэродром изначально был городским аэропортом.

Когда Индия и Пакистан вступили в войну 3 декабря 1971 года, Теджгаон был базой пакистанских ВВС на востоке. В английской Википедии, опирающейся на данные обеих сторон, говорится, что индийские самолеты Canberra атаковали аэродром 4 декабря и что ВВС Пакистана совершили в тот день 32 вылета. Заявления обеих сторон не совпадают: Пакистан заявил о 10-12 сбитых индийских самолетах, Индия заявила о пяти сбитых и трех уничтоженных на земле самолетах Sabre, а Википедия утверждает, что ВВС Пакистана потеряли два самолета Sabre в воздушных боях над Даккой. Ни одна из этих цифр не подтверждена независимыми источниками.

Не вызывает сомнений лишь то, как закончился воздушный бой. 6 декабря четыре МиГ-21 из 28-й и 4-й эскадрилий ВВС Индии сбросили 500-килограммовые бомбы на взлетно-посадочную полосу, оставив две воронки шириной около 10 метров; 7 декабря один МиГ-21 снова образовал воронку, а 28-я эскадрилья поразила Курмитоллу, которая до этого момента находилась в строю. С этого дня самолеты «Сэйбр» были фактически выведены из строя, и ВВС Индии постоянно возвращались, чтобы остановить ремонт.

8 декабря самолет Twin Otter доставил в Бирму девять пилотов Sabre; остальные вылетели 10 декабря. Одиннадцать Sabre остались на территории страны. Википедия утверждает, что к марту 1972 года бенгальские техники привели в боевую готовность восемь из них; данные ВВС Бангладеш, размещенные на этом сайте и основанные на другом источнике, указывают на то, что в эксплуатацию были возвращены четыре самолета. Эта цифра не является точной, и здесь приводятся обе. Тем временем началась собственная война новых ВВС с формирования эскадрильи Kilo Flight 28 сентября 1971 года, состоящей из самолетов Otter, Dakota и Alouette (ISPR).

28 сентября 1977 года рейс 472 авиакомпании Japan Airlines был захвачен и приземлился в Дакке. По данным Википедии, начальник штаба ВВС, вице-маршал авиации А.Г. Махмуд, вел переговоры с угонщиками из диспетчерской вышки; 2 октября в Дакке были освобождены 118 заложников.

В ранние часы того же дня вспыхнул мятеж. Википедия сообщает, что мятежники прибыли с расположенной неподалеку авиабазы Курмитола и что около 700 солдат и летчиков штурмовали Центральный склад боеприпасов примерно в 02:40. Были убиты одиннадцать офицеров ВВС, а также 16-летний гражданский Мохаммед Энам; в более позднем обзоре The Daily Star говорится, что убийства произошли в Теджгаоне.

Ответные меры были гораздо масштабнее, чем сам мятеж. Википедия, ссылаясь на официальные данные, утверждает, что за два месяца после 9 октября были повешены 1143 военнослужащих и летчиков; газета The Daily Star сообщает о сотнях летчиков, казненных после упрощенных судебных процессов. Эти цифры взяты из разных источников и здесь не сопоставляются. Википедия также сообщает, что президент Зиаур Рахман рассматривал возможность замены военно-воздушных сил армейским авиационным крылом.

В 1981 году гражданские рейсы из Теджгаона осуществлялись в новый международный аэропорт Курмитола, а старый аэродром перешел под управление авиабазы Башар. Википедия утверждает, что взлетно-посадочная полоса не используется с 1988 года, однако в октябре 2011 года управление гражданской авиации повысило статус Теджгаона с аэропорта для самолетов с коротким взлетом и посадкой до аэропорта внутренних рейсов, а военно-воздушные силы выразили протест, когда в том же году рядом с ним проложили линию метро Дакки. Часть старого аэродрома также используется как Национальная парадная площадь.

Сама база оживлённая. В Википедии указаны самолёты Bell 212 9-й эскадрильи, Ми-171Ш 31-й эскадрильи, C-130B и Ми-171E 101-й эскадрильи специальной военно-транспортной авиации и L-410 103-й учебно-тренировочной авиационной части. В 2021 году ISPR открыла здесь Институт подготовки пилотов вертолётов на тренажёрах, а в сентябре 2026 года в ангаре для C-130 состоялся парад в честь 55-летия ВВС. Как «Геркулес» добирается до взлётно-посадочной полосы — это открытый вопрос: ISPR указывает, что база Башар будет находиться в Теджгаоне в 2025 году и в Даккском кантоне в 2026 году, и ни один источник не указывает, какую именно взлётно-посадочную полосу она использует.