Tejgaon comenzó como un aeródromo en tiempos de guerra. Wikipedia fecha su construcción en 1941 y el primer aterrizaje de un avión de la Real Fuerza Aérea India a principios de 1943; durante la campaña de Birmania fue utilizado por la RAF y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. Se construyó una segunda pista a pocos kilómetros al norte, en Kurmitola, como reserva, y esa decisión marcó los siguientes ochenta años de la aviación en Dhaka.

Tras la Partición, Tejgaon se convirtió en el primer aeropuerto civil de Pakistán Oriental y en la base de la Fuerza Aérea de Pakistán en el ala oriental. El 1 de marzo de 1954, el Escuadrón n.º 14 fue destinado allí, y en 1971 seguía siendo el único escuadrón de cazas de la PAF en el este, que volaba aviones Canadair Sabre. Muchos de los aviadores bengalíes que fundarían la Fuerza Aérea de Bangladesh habían servido en la PAF; uno de ellos, el sargento Zahurul Haque, fue asesinado a tiros mientras estaba bajo custodia en el acuartelamiento de Dhaka en febrero de 1969, durante su juicio por el caso Agartala, según el ISPR.

El 2 de diciembre de 1970, un Cargolux CL-44J, matrícula TF-LLG, se estrelló durante la aproximación al aeropuerto de Tejgaon. Wikipedia registra cuatro tripulantes y tres personas en tierra fallecidos, y señala como causa del accidente el bloqueo de ráfagas tras un fallo hidráulico. Esto nos recuerda que el aeródromo era, ante todo, un aeropuerto urbano.

Cuando India y Pakistán entraron en guerra el 3 de diciembre de 1971, Tejgaon era la base aérea pakistaní en el este. Según la Wikipedia en inglés, que cita a ambas partes, los Canberra indios atacaron el aeródromo el 4 de diciembre y la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) realizó 32 salidas ese día. Sin embargo, las afirmaciones de ambos bandos no coinciden: Pakistán afirmó haber derribado entre 10 y 12 aviones indios, India afirmó haber derribado cinco Sabres y destruido tres en tierra, y Wikipedia indica que la PAF perdió dos Sabres en combates aéreos sobre Daca. Ninguna de estas cifras ha sido confirmada de forma independiente.

Lo que no se discute es cómo terminó la batalla aérea. El 6 de diciembre, cuatro MiG-21 de los escuadrones 28 y 4 de la Fuerza Aérea India lanzaron bombas de 500 kg sobre la pista, dejando dos cráteres de unos 10 m de ancho. El 7 de diciembre, un MiG-21 volvió a crear un cráter en la pista, y el escuadrón 28 atacó Kurmitola, que hasta entonces había estado operativa. A partir de ese día, los Sabres quedaron prácticamente inmovilizados, y la Fuerza Aérea India tuvo que regresar repetidamente para detener las reparaciones.

El 8 de diciembre, un Twin Otter transportó a nueve pilotos de Sabre a Birmania; el resto partió el 10 de diciembre. Once Sabres se quedaron atrás. Wikipedia afirma que técnicos bengalíes pusieron en funcionamiento ocho de ellos en marzo de 1972; la base de datos de la Fuerza Aérea de Bangladesh, que se encuentra en otra sección de este sitio web y sigue otra fuente, indica que cuatro fueron reincorporados al servicio. La cifra es incierta y aquí se presentan ambas. Mientras tanto, la nueva fuerza aérea había comenzado su propia guerra con el Escuadrón Kilo, formado el 28 de septiembre de 1971 con un Otter, un Dakota y un Alouette (ISPR).

El 28 de septiembre de 1977, el vuelo 472 de Japan Airlines fue secuestrado y aterrizó en Dhaka. Según Wikipedia, el Jefe del Estado Mayor del Aire, el Vice Mariscal del Aire AG Mahmud, negoció con los secuestradores desde la torre de control; el 2 de octubre, 118 rehenes fueron liberados en Dhaka.

En la madrugada de ese mismo día estalló un motín. Wikipedia afirma que los amotinados provenían de la cercana base aérea de Kurmitola y que unos 700 soldados y aviadores asaltaron el Depósito Central de Municiones alrededor de las 2:40 de la madrugada. Once oficiales de la fuerza aérea murieron, junto con un civil de 16 años, Mohammed Enam; una reseña posterior del Daily Star sitúa los asesinatos en Tejgaon.

La represalia fue mucho mayor que el motín. Wikipedia, citando registros oficiales, afirma que 1143 soldados y aviadores fueron ahorcados en los dos meses posteriores al 9 de octubre; The Daily Star habla de cientos de aviadores ejecutados tras juicios sumarios. Estas cifras provienen de distintas fuentes y no se concilian aquí. Wikipedia también registra que el presidente Ziaur Rahman consideró la posibilidad de reemplazar la fuerza aérea con una rama de aviación del ejército.

Los vuelos civiles abandonaron Tejgaon con destino al nuevo aeropuerto internacional de Kurmitola en 1981, y el antiguo aeródromo pasó a formar parte de la Base Aérea Bashar. Según Wikipedia, la pista ha estado inactiva desde 1988; sin embargo, la autoridad de aviación civil elevó la categoría de Tejgaon de aeropuerto STOL a aeropuerto nacional en octubre de 2011, y la fuerza aérea protestó cuando el metro de Dhaka se construyó cerca del aeropuerto ese mismo año. Parte del antiguo aeródromo también funciona como la Plaza Nacional de Desfiles.

La base en sí está muy concurrida. Wikipedia enumera los Bell 212 del Escuadrón N.° 9, los Mi-171Sh del Escuadrón N.° 31, los C-130B y Mi-171E del Escuadrón Especial de Transporte Aéreo N.° 101 y los L-410 de la Unidad de Entrenamiento de Transporte Aéreo N.° 103. ISPR abrió un Instituto de Entrenamiento de Simuladores de Helicópteros aquí en 2021 y, en septiembre de 2026, celebró el desfile del 55.º aniversario de la fuerza aérea en el hangar del C-130. Cómo llega el Hércules a una pista es la pregunta abierta: ISPR sitúa a Bashar en Tejgaon en 2025 y en el Cantón de Dhaka en 2026, pero ninguna fuente consultada dice qué pista utiliza.