Tejgaon começou como um aeródromo de guerra. A Wikipédia data sua construção em 1941 e o primeiro pouso de uma aeronave da Força Aérea Real Indiana no início de 1943; durante a campanha da Birmânia, foi usado pela RAF e pelas Forças Aéreas do Exército dos EUA. Uma segunda pista foi construída alguns quilômetros ao norte, em Kurmitola, como alternativa, e essa decisão moldou os oitenta anos seguintes da aviação em Dhaka.

Após a Partição, Tejgaon tornou-se o primeiro aeroporto civil do Paquistão Oriental e a base da Força Aérea do Paquistão na ala leste. Em 1º de março de 1954, o Esquadrão nº 14 foi designado para lá e, em 1971, ainda era o único esquadrão de caças da PAF no leste, operando Canadair Sabres. Muitos dos aviadores bengalis que fundariam a Força Aérea de Bangladesh haviam servido na PAF; um deles, o Sargento Zahurul Haque, foi morto a tiros sob custódia no quartel de Dhaka em fevereiro de 1969, enquanto era julgado no caso Agartala, segundo o ISPR (Serviço de Relações Públicas Inter-Serviços).

Em 2 de dezembro de 1970, um Cargolux CL-44J, matrícula TF-LLG, caiu durante a aproximação ao aeroporto de Tejgaon; a Wikipédia registra a morte de quatro tripulantes e três pessoas em solo, e atribui a causa do acidente ao travamento da comporta de rajada após uma falha hidráulica. Isso nos lembra que o aeroporto era, antes de tudo, um aeroporto urbano.

Quando a Índia e o Paquistão entraram em guerra em 3 de dezembro de 1971, Tejgaon era a base aérea paquistanesa no leste do país. O relato da Wikipédia em inglês, baseado em informações de ambos os lados, afirma que os caças Canberra indianos atacaram o aeródromo em 4 de dezembro e que a Força Aérea Paquistanesa realizou 32 missões naquele dia. As alegações dos dois lados não coincidem: o Paquistão alegou ter abatido de 10 a 12 aeronaves indianas, a Índia alegou ter abatido cinco Sabres e destruído três no solo, e a Wikipédia afirma que a Força Aérea Paquistanesa perdeu dois Sabres em combates aéreos sobre Daca. Nenhum desses números foi confirmado de forma independente.

O que não se discute é como a batalha aérea terminou. Em 6 de dezembro, quatro MiG-21 dos Esquadrões nº 28 e nº 4 da Força Aérea Indiana lançaram bombas de 500 kg na pista, deixando duas crateras com cerca de 10 m de largura; em 7 de dezembro, um MiG-21 criou uma nova cratera, e o Esquadrão nº 28 atingiu Kurmitola, que estava operacional até então. A partir desse dia, os Sabres foram efetivamente impedidos de voar, e a Força Aérea Indiana retornou repetidamente para interromper os reparos.

Em 8 de dezembro, um Twin Otter transportou nove pilotos de Sabre para a Birmânia; o restante partiu em 10 de dezembro. Onze Sabres ficaram para trás. A Wikipédia afirma que técnicos bengalis tornaram oito deles operacionais até março de 1972; o conjunto de dados da Força Aérea de Bangladesh, disponível em outro local neste site e citando outra fonte, indica que quatro retornaram ao serviço. O número é incerto e ambos são apresentados aqui. Enquanto isso, a guerra da nova força aérea havia começado com o Esquadrão Kilo, formado em 28 de setembro de 1971 com um Otter, um Dakota e um Alouette (ISPR).

Em 28 de setembro de 1977, o voo 472 da Japan Airlines foi sequestrado e pousou em Daca. O Chefe do Estado-Maior da Força Aérea, o Vice-Marechal do Ar AG Mahmud, negociou com os sequestradores a partir da torre de controle, segundo a Wikipédia; em 2 de outubro, 118 reféns foram libertados em Daca.

Nas primeiras horas do mesmo dia, eclodiu um motim. A Wikipédia afirma que os amotinados vieram da base aérea de Kurmitola, nas proximidades, e que cerca de 700 soldados e aviadores invadiram o Depósito Central de Munições por volta das 2h40. Onze oficiais da Força Aérea foram mortos, juntamente com um civil de 16 anos, Mohammed Enam; uma análise posterior do Daily Star situa as mortes em Tejgaon.

A represália foi muito maior do que o motim. A Wikipédia, citando registros oficiais, afirma que 1.143 soldados e aviadores foram enforcados nos dois meses após 9 de outubro; o Daily Star menciona centenas de aviadores executados após julgamentos sumários. Esses números provêm de fontes diferentes e não são conciliados aqui. A Wikipédia também registra que o presidente Ziaur Rahman considerou substituir a força aérea por uma ala de aviação do exército.

Os voos civis deixaram Tejgaon em direção ao novo aeroporto internacional de Kurmitola em 1981, e o antigo aeródromo passou a ser administrado pela Base Aérea de Bashar. A Wikipédia afirma que a pista está inativa desde 1988, embora a autoridade de aviação civil tenha elevado Tejgaon de aeroporto STOL para aeroporto doméstico em outubro de 2011, e a Força Aérea tenha se oposto quando o metrô de Dhaka foi construído próximo ao local no mesmo ano. Parte do antigo aeródromo também serve como Praça Nacional de Paradas.

A própria base é bastante movimentada. A Wikipédia lista os Bell 212 do Esquadrão nº 9, os Mi-171Sh do Esquadrão nº 31, os C-130B e Mi-171E do Esquadrão de Transporte Aéreo Especial nº 101 e os L-410 da Unidade de Treinamento de Transporte Aéreo nº 103. O ISPR inaugurou um Instituto de Treinamento com Simulador de Helicópteros aqui em 2021 e, em setembro de 2026, realizou o desfile do 55º aniversário da Força Aérea no hangar dos C-130. Como o Hércules chega a uma pista é a questão em aberto: o ISPR coloca Bashar em Tejgaon em 2025 e no Cantão de Dhaka em 2026, e nenhuma fonte consultada indica qual pista ele utiliza.