Голубовцы расположены на плоской равнине Зета между Подгорицей и озером Скадар, и именно равнинная местность сделала их аэродромом. История авиации в столице восходит к 1928 году, когда самолет Potez 29-2 приземлился на старом поле в Чемовско Поле; аэропорт на нынешнем месте открылся в 1961 году, а 13 июля 1977 года был открыт реконструированный аэропорт Титоград-Голубовцы с взлетно-посадочной полосой длиной 2500 метров и параллельной рулежной дорожкой. С тех пор эту взлетно-посадочную полосу используют гражданские и военные ведомства.

Действия югославских ВВС на этой базе задокументированы недостаточно хорошо. В англоязычной Википедии за конец 1980-х годов 127-й истребительно-бомбардировочный авиационный полк базировался в Голубовцах в составе 3-го корпуса и имел две эскадрильи: 239-ю на G-4 Super Galeb и 242-ю на J-21 Jastreb и J-22 Orao. Курсанты военно-воздушной академии продолжали там обучение, сначала на Super Galeb, а затем на штурмовиках. В отдельной статье Википедии о базе упоминается 172-я авиационная бригада, а Голубовцы называются основной базой для начальной и базовой подготовки пилотов. Ни одно из этих утверждений не упоминается в статьях, а даты не опубликованы в официальном источнике, к которому мы смогли получить доступ, поэтому они приведены здесь как информация из Википедии.

Самая необычная часть базы находилась под землей. Согласно английской Википедии, военные построили в холме Шипчаник ангар для самолетов, соединенный с основной взлетно-посадочной полосой рулежной дорожкой длиной около шести километров, более широкая северная часть которой позволяла самолетам взлетать прямо из ангара. В статье не указана дата постройки и источник данных.

Дальнейшие события задокументированы лучше, поскольку туннель теперь принадлежит государственной винодельческой компании "13. Jul Plantaže". На страницах компании погреб описывается как бывший военный объект, который «из османского укрепления превратился в военный аэродром, а затем в сегодняшний оазис вина», и говорится, что с ноября 2007 года в нем хранится вино, а не самолеты. Длина погреба составляет 356 метров, площадь — 7000 квадратных метров, и он расположен более чем в 30 метрах под землей, при постоянной температуре 17–19°C. Там выдерживается более двух миллионов литров вина. Для страны, которая больше не использует боевые самолеты, это характерное с практической точки зрения завершение для убежища времен холодной войны.

В ходе воздушной кампании НАТО 1999 года против Федеративной Республики Югославия югославские военные объекты в Черногории, в том числе Голубовцы, также подверглись ударам. Организация Human Rights Watch, зафиксировавшая три инцидента и восемь смертей среди гражданского населения в Черногории за всю кампанию, приводит данные об атаке на аэродром к югу от Подгорицы 28 апреля 1999 года между 12:30 и 15:00: кассетные бомбы упали в деревни Госичи и Матагужи к востоку от аэродрома, один человек погиб и трое получили ранения.

В английской Википедии говорится, что самолеты пилотажной группы «Летающие звезды» (Leteće zvezde), G-4 Super Galebs, были уничтожены на базе во время авиаударов; в статье о группе указывается семь таких самолетов. Эта цифра взята из любительского источника и не подтверждена югославскими, сербскими или натовскими документами, поэтому она приведена по данным Википедии.

После обретения Черногорией независимости от Сербии в июне 2006 года, наличие самолетов на базе в Голубовцах стало практической проблемой. Вооруженные силы новой страны были немногочисленны и не нуждались в реактивных учебно-тренировочных самолетах. Википедия сообщает, что в 2008 году на базе все еще находилось около одиннадцати самолетов G-4 Super Galeb. 23 октября 2010 года Министерство обороны Сербии объявило о поступлении еще двух самолетов Galeb в Батайницу, которые были приняты на вооружение в аэропорту Подгорицы в рамках сделки по приобретению шести самолетов: Сербия получила самолеты, запасные части и оборудование, а Черногория — акции компании «Нови Првоборац» в Герцег-Нови, документы, хранящиеся в Белграде, и устройство ночного запуска, необходимое для ее собственной авиабазы.

В сербском министерстве заявили прямо: шесть самолетов остались в Черногории после роспуска республики, "поскольку местные вооруженные силы в них не нуждаются". Остальные самолеты G-4, согласно Википедии, были отправлены на хранение в 2012 году вместе с учебно-тренировочными самолетами UTVA 75; их окончательная утилизация не подтверждена официальным источником, с которым нам удалось связаться.

С 2018 года аэропорт Голубовци был перестроен с учетом использования вертолетов. 30 января 2018 года правительство подписало контракт на поставку трех вертолетов Bell 412 EP/EPI стоимостью около 30 миллионов евро; последние два прибыли 10 сентября 2018 года на церемонии в военной части аэропорта, прилетев из Праги в сопровождении командующего ВВС подполковника Ненада Павловича и майора Дарко Павловича. Два учебно-тренировочных вертолета Bell 505 были доставлены в сентябре 2020 года и марте 2021 года, согласно Википедии со ссылкой на Janes. В пожароопасный сезон вертолеты Bell 412 перевозят емкости объемом до 1500 литров.

Черногория вступила в НАТО 5 июня 2017 года в качестве 29-го члена организации. У неё нет истребителей, поэтому, по данным НАТО, с 2017 года воздушное пространство Черногории контролируют Греция и Италия. В июне 2026 года журнал Aviation Week сообщил, что Черногория получит четыре самолёта Airbus H145M от немецкой армии в рамках первой межправительственной сделки Германии по поставкам вооружений; место их базирования пока не объявлено.