Golubovci situa-se na planície de Zeta, entre Podgorica e o Lago Skadar, e foi justamente o terreno plano que a tornou adequada para aeródromos. A história da aviação na capital remonta a 1928, quando um Potez 29-2 pousou no antigo campo de Ćemovsko Polje; o aeroporto no local atual foi inaugurado em 1961 e, em 13 de julho de 1977, o reconstruído Aeroporto de Titograd-Golubovci foi reinaugurado com uma pista de 2.500 metros e uma pista de taxiamento paralela. Desde então, as áreas civil e militar compartilham a mesma pista.

As atividades da Força Aérea Iugoslava na base aérea de Golubovci são menos documentadas do que deveriam. A ordem de batalha da Wikipédia em inglês para o final da década de 1980 coloca o 127º Regimento de Aviação de Caça-Bombardeiro em Golubovci sob o comando do 3º Corpo, com dois esquadrões: o 239º, equipado com o G-4 Super Galeb, e o 242º, com os J-21 Jastreb e J-22 Orao. Os cadetes da academia da Força Aérea continuavam seu treinamento ali, primeiro no Super Galeb e depois nas aeronaves de ataque. O artigo da Wikipédia sobre a base menciona a 172ª Brigada de Aviação e classifica Golubovci como a principal base para o treinamento básico e primário de pilotos. Nenhuma dessas afirmações é citada nos artigos, e as datas não constam em nenhuma fonte oficial que pudéssemos consultar, portanto, são apresentadas aqui como sendo a versão da Wikipédia.

A parte mais incomum da base era subterrânea. De acordo com a Wikipédia em inglês, os militares construíram um abrigo para aeronaves na colina de Šipčanik, ligado à pista principal por uma pista de táxi com cerca de seis quilômetros de extensão, cuja seção norte mais larga permitia que os jatos decolassem diretamente do abrigo. O artigo não informa a data de construção nem a fonte dos dados.

O que aconteceu a seguir está melhor documentado, pois o túnel agora pertence à empresa estatal de vinhos 13. Jul Plantaže. Suas próprias páginas descrevem a adega como uma antiga instalação militar que passou "de uma fortificação otomana a um aeródromo militar, até se tornar o oásis de vinhos atual", e afirmam que, desde novembro de 2007, abriga vinhos em vez de aeronaves. A adega tem 356 metros de comprimento, cobre 7.000 metros quadrados e fica a mais de 30 metros abaixo do solo, a uma temperatura constante de 17 a 19 °C. Mais de dois milhões de litros de vinho envelhecem ali. Para um país que não opera mais aviões de combate de asa fixa, trata-se de um fim tipicamente prático para um abrigo da Guerra Fria.

Durante a campanha aérea da OTAN contra a República Federal da Iugoslávia em 1999, as instalações militares iugoslavas em Montenegro, incluindo Golubovci, também foram atingidas. A Human Rights Watch, que contabilizou três incidentes e oito mortes de civis em Montenegro durante toda a campanha, menciona um ataque ao aeródromo ao sul de Podgorica em 28 de abril de 1999, entre 12h30 e 15h: bombas de fragmentação atingiram as aldeias de Gosići e Mataguži, a leste do aeródromo, causando a morte de uma pessoa e ferimentos em três.

A Wikipédia em inglês afirma que as aeronaves da equipe acrobática Flying Stars (Leteće zvezde), G-4 Super Galebs, foram destruídas na base durante os ataques; o artigo sobre a equipe menciona sete aeronaves destruídas. Esse número provém de uma fonte não oficial e não foi corroborado por registros iugoslavos, sérvios ou da OTAN, sendo, portanto, apresentado como sendo da Wikipédia.

Quando Montenegro se tornou independente da união estatal com a Sérvia em junho de 2006, as aeronaves em Golubovci tornaram-se um problema prático. As forças armadas do novo país eram pequenas e não tinham necessidade de jatos de treinamento. A Wikipédia afirma que cerca de onze G-4 Super Galebs ainda estavam na base em 2008. O Ministério da Defesa sérvio anunciou em 23 de outubro de 2010 que mais dois Galebs haviam pousado em Batajnica, incorporados ao aeroporto de Podgorica, como parte de um acordo para seis aeronaves: a Sérvia ficou com as aeronaves, peças de reposição e equipamentos, e Montenegro recebeu ações da empresa Novi Prvoborac em Herceg Novi, documentos retidos em Belgrado e um dispositivo de partida noturna necessário para sua própria base aérea.

O Ministério da Defesa sérvio foi categórico: as seis aeronaves permaneceram em Montenegro após a dissolução do exército, "já que as forças armadas locais não precisam delas". O restante dos G-4, segundo a Wikipédia, foi armazenado em 2012, juntamente com os aviões de treinamento UTVA 75; o destino final deles não foi confirmado por nenhuma fonte oficial com a qual conseguimos entrar em contato.

Desde 2018, Golubovci tem sido reconstruída em torno dos helicópteros. O governo assinou um contrato para três Bell 412 EP/EPI em 30 de janeiro de 2018, no valor de cerca de 30 milhões de euros; os dois últimos chegaram em 10 de setembro de 2018, numa cerimónia realizada na área militar do aeroporto, trazidos de Praga pelo comandante da Força Aérea, Tenente-Coronel Nenad Pavlović, e pelo Major Darko Pavlović. Dois aviões de treino Bell 505 chegaram em setembro de 2020 e março de 2021, de acordo com a Wikipédia, citando a Janes. Na época dos incêndios, os Bell 412 transportam baldes com capacidade para até 1.500 litros de água.

Montenegro aderiu à OTAN em 5 de junho de 2017, tornando-se seu 29º membro. O país não possui caças, portanto, segundo a OTAN, seu espaço aéreo é protegido pela Grécia e Itália desde 2017. Em junho de 2026, a Aviation Week noticiou que Montenegro receberia quatro aeronaves Airbus H145M de um lote do Exército Alemão, a primeira venda de defesa entre governos da Alemanha; o local onde serão baseadas ainda não foi divulgado.