Golubovci se asienta en la llanura de Zeta, entre Podgorica y el lago Skadar, y fue precisamente ese terreno llano lo que la convirtió en aeródromo. El operador del aeropuerto remonta la historia de la aviación en la capital a 1928, cuando un Potez 29-2 aterrizó en el antiguo campo de Ćemovsko Polje. El aeropuerto en su ubicación actual se inauguró en 1961, y el 13 de julio de 1977 se inauguró el reconstruido aeropuerto de Titograd-Golubovci con una pista de 2500 metros y una calle de rodaje paralela. Desde entonces, tanto la aviación civil como la militar han compartido esa pista.

La actividad de la fuerza aérea yugoslava en Golubovci está menos documentada de lo que debería. La organización de las fuerzas aéreas en la Wikipedia en inglés para finales de la década de 1980 sitúa al 127.º Regimiento de Aviación de Caza-Bombarderos en Golubovci, bajo el mando del III Cuerpo, con dos escuadrones: el 239.º con el G-4 Super Galeb y el 242.º con los J-21 Jastreb y J-22 Orao. Los cadetes de la academia de la fuerza aérea continuaron su entrenamiento allí, primero en el Super Galeb y luego en los aviones de ataque. El artículo de Wikipedia sobre la base menciona a la 172.ª Brigada de Aviación y describe a Golubovci como la base principal para el entrenamiento básico y de pilotos. Ninguna de estas afirmaciones se cita en los artículos, y las fechas no se encuentran publicadas en ninguna fuente oficial a la que hayamos podido acceder, por lo que se presentan aquí como información de Wikipedia.

La parte más singular de la base se encontraba bajo tierra. Según la Wikipedia en inglés, el ejército construyó un hangar para aviones en la colina de Šipčanik, conectado a la pista principal por una calle de rodaje de unos seis kilómetros de longitud, cuya sección norte, más ancha, permitía a los aviones despegar directamente del hangar. El artículo no proporciona la fecha de construcción ni la fuente de las cifras.

Lo que sucedió después está mejor documentado, ya que el túnel ahora pertenece a la empresa estatal de vinos 13. Jul Plantaže. En sus propias páginas web se describe la bodega como una antigua instalación militar que pasó "de una fortificación otomana a un aeródromo militar, y hoy es un oasis de vino", y se indica que desde noviembre de 2007 alberga vino en lugar de aviones. La bodega tiene 356 metros de largo, abarca 7.000 metros cuadrados y se encuentra a más de 30 metros bajo tierra, a una temperatura constante de 17-19 °C. Allí envejecen más de dos millones de litros de vino. Para un país que ya no utiliza aviones de combate de ala fija, se trata de un final típicamente práctico para un refugio de la Guerra Fría.

Durante la campaña aérea de la OTAN de 1999 contra la República Federal de Yugoslavia, las instalaciones militares yugoslavas en Montenegro, entre ellas Golubovci, también fueron atacadas. Human Rights Watch, que contabilizó tres incidentes y ocho muertes de civiles en Montenegro durante toda la campaña, registra un ataque al aeródromo al sur de Podgorica el 28 de abril de 1999, entre las 12:30 y las 15:00: pequeñas bombas de racimo cayeron en las aldeas de Gosići y Mataguži, justo al este del aeródromo; una persona murió y tres resultaron heridas.

Según la Wikipedia en inglés, los aviones del equipo acrobático Flying Stars (Leteće zvezde), los G-4 Super Galeb, fueron destruidos en la base durante los ataques; su artículo sobre el equipo indica que fueron siete. Esta cifra proviene de una fuente no oficial y no ha sido corroborada por los registros yugoslavos, serbios ni de la OTAN, por lo que se presenta como la de Wikipedia.

Cuando Montenegro se independizó de la unión estatal con Serbia en junio de 2006, los aviones en Golubovci se convirtieron en un problema práctico. Las fuerzas armadas del nuevo país eran pequeñas y no necesitaban aviones de entrenamiento a reacción. Wikipedia dice que en 2008 todavía había unos once G-4 Super Galeb en la base. El Ministerio de Defensa serbio anunció el 23 de octubre de 2010 que dos Galeb más habían aterrizado en Batajnica, en el aeropuerto de Podgorica, como parte de un acuerdo por seis: Serbia obtuvo los aviones, repuestos y equipos, y Montenegro obtuvo acciones de la empresa Novi Prvoborac en Herceg Novi, documentos en Belgrado y un dispositivo de arranque nocturno necesario para su propia base aérea.

El ministerio serbio lo expresó sin rodeos: los seis aviones permanecieron en Montenegro tras la disolución del ejército, "ya que las fuerzas armadas locales no los necesitan". El resto de los G-4, según Wikipedia, fueron almacenados en 2012 junto con los aviones de entrenamiento UTVA 75; su desecho final no ha sido confirmado por ninguna fuente oficial con la que pudimos contactar.

Desde 2018, el aeropuerto de Golubovci se ha reconstruido en torno a los helicópteros. El gobierno firmó un contrato para la adquisición de tres Bell 412 EP/EPI el 30 de enero de 2018, por un valor aproximado de 30 millones de euros. Los dos últimos llegaron el 10 de septiembre de 2018 en una ceremonia celebrada en la zona militar del aeropuerto, transportados desde Praga por el comandante de la Fuerza Aérea, el teniente coronel Nenad Pavlović, y el mayor Darko Pavlović. Dos helicópteros de entrenamiento Bell 505 llegaron en septiembre de 2020 y marzo de 2021, según Wikipedia, que cita a Janes. Durante la temporada de incendios, los Bell 412 transportan depósitos de hasta 1500 litros.

Montenegro se unió a la OTAN el 5 de junio de 2017 como su miembro número 29. No posee cazas, por lo que la OTAN afirma que Grecia e Italia cubren su espacio aéreo desde 2017. En junio de 2026, Aviation Week informó que Montenegro recibiría cuatro Airbus H145M de un lote del Ejército alemán, la primera venta de defensa entre gobiernos de Alemania; aún no se ha anunciado dónde estarán basados.