Два рисунка сливаются в один.

4 ноября 1981 года в Париже два председателя совета директоров подписали соглашение о сотрудничестве, объединившее две недоработанные идеи. Ренато Бонифачо из Aeritalia представил концепцию регионального пассажирского самолета AIT 230; Жак Миттеран из Aérospatiale, брат новоизбранного президента Франции, представил AS 35. Ни одна из компаний не чувствовала себя способной действовать в одиночку. Вместе, как группа компаний с экономическим интересом в соответствии с французским законодательством, они создали ATR, что на французском языке означает Avions de Transport Régional, а на итальянском — Aerei da Trasporto Regionale. Буквы работают на обоих языках. Спустя более чем четыре десятилетия соглашение осталось неизменным: Одна компания, два владельца, по 50 процентов каждому., Теперь это Airbus и Leonardo.

Половина топлива

Предложение было предельно простым: топливо. Консорциум обещал пассажирский самолет, сжигающий около 430 кг топлива на 370 км, что почти вдвое меньше, чем требовалось его конкурентам на 40-50 мест, HS.748 и Fokker F.27. Первый полет ATR 42 из Тулузы состоялся 16 августа 1984 года. 3 декабря 1985 года первый серийный самолет был передан компании Air Littoral, а в январе 1986 года ATR запустила удлиненную версию, ATR 72, которая совершила свой первый полет 27 октября 1988 года и поступила на вооружение Finnair годом позже. Поскольку у них общая производственная линия и большинство общих систем, каждая из них поддерживала существование другой. К 2015 году ATR 42 был единственным региональным самолетом на 50 мест, который все еще производился в мире.

Ставка на пропеллеры

Работа разделена по европейскому принципу. Компания Leonardo производит фюзеляжи и хвостовые части на заводе в Помильяно-д'Арко под Неаполем; Airbus производит крылья недалеко от Бордо; окончательная сборка и поставка осуществляются в Тулузе. Какое-то время это казалось проигрышной затеей. С конца 1990-х до примерно 2005 года дешевое топливо сделало региональные реактивные самолеты модными, и французская Википедия сообщает, что ATR грозило закрытие. Fokker и Dornier ушли с рынка. Затем цены на нефть выросли, и более тихая серия -500 с шестилопастными винтами снова сделала турбовинтовые самолеты респектабельными. ATR вернулась с удвоенной силой: в 2011 году она продала 157 самолетов, а 3 мая 2012 года поставила свой 1000-й самолет компании Air Nostrum.

Каждые восемь секунд

По собственным подсчетам ATR, к 2018 году самолет ATR взлетал или садился где-то каждые восемь секунд. Флот совершил 30 миллионов рейсов для около 200 авиакомпаний почти в 100 странах, и с 2010 года ATR занимала 75-процентную долю рынка турбовинтовых пассажирских самолетов. 1500-й самолет был поставлен Japan Air Commuter в октябре того же года, а 1700-й — 26 августа 2024 года. FedEx приобрела грузовые самолеты, Iran Air заказала 40, прежде чем американские санкции заморозили семь из них на хранении, а военно-морские силы также обнаружили этот тип самолета: Италия использует морской патрульный самолет P-72A, Турция — вооруженную противолодочную версию, переоборудованную с помощью TAI.

Лед

Самая мрачная глава в истории ATR написана во льду. 31 октября 1994 года рейс 4184 авиакомпании American Eagle разбился недалеко от Роузлоуна, штат Индиана, из-за обледенения, приведшего к потере управления. В результате погибли все 68 человек на борту. Это была первая катастрофа со смертельным исходом для этого типа самолетов. Катастрофа и появление региональных реактивных самолетов вытеснили ATR с рынка континентальной части США до 2017 года. Пять из 13 смертельных аварий ATR 72, зарегистрированных до августа 2024 года, были связаны с обледенением. Самая недавняя — катастрофа в Воепассе в Бразилии, в результате которой погибли 62 человека. Самая смертоносная — рейс 691 авиакомпании Yeti Airlines в Покхаре в январе 2023 года, в результате которой погибли 72 человека. Компания TransAsia потеряла два самолета за семь месяцев в 2014–2015 годах, один из них был заснят на видео, как он перевернулся и упал в реку Килунг в Тайбэе.

Гибридные мечты, короткие взлетно-посадочные полосы

Компания ATR неоднократно заигрывала с более масштабными проектами, такими как удлиненный самолет на 90 мест или совершенно новый 100-местный вариант, но неоднократно отказывалась от них; Leonardo отказалась от идеи 100-местного самолета в 2018 году. В 2022 году компания совершила полет на ATR, работающем на 100% экологически чистом авиационном топливе, и начала изучать гибридно-электрическую версию EVO, решение по которой впоследствии было отложено. В ноябре 2024 года компания списала ATR 42-600S, предназначенный для взлетно-посадочных полос длиной всего 800 метров. Под руководством генерального директора Натали Тарно Лауд в 2025 году было поставлено всего 32 самолета из-за нехватки комплектующих, но выручка составила 1,2 миллиарда долларов США, а портфель заказов — более 160. Она заявила, что компания не оценивает успех переходного года по одному показателю.

Заводы

• Конвейер окончательной сборки в Тулузе Сен-Мартен-дю-Туш, Тулуза — Заключительная сборка, летные испытания и поставка.
• Помильяно д'Арко · В окрестностях Неаполя, Италия — Леонардо строит фюзеляж и хвостовую часть самолета.
• Airbus Atlantic, Мериньяк · около Бордо — Сборка крыла

Люди

• Жак Миттеран • Председатель совета директоров Aérospatiale — младший брат президента Франсуа Миттерана; глава Aerospatiale с 1975 по 1983 год; подписал учредительное соглашение в 1981 году.
• Ренато Бонифасио • Председатель правления компании Aeritalia — подписал учредительное соглашение в 1981 году.
• Кристиан Шерер • Генеральный директор (2016–2018 гг.) — Ушёл, чтобы стать коммерческим директором Airbus.
• Стефано Бортоли • Генеральный директор 2018–2022 гг.
• Натали Тарно Лауд • Генеральный директор с 2022 года — ранее возглавлял программу NH90.

Рекорды и первые достижения

• ATR 42: к 2015 году единственный региональный пассажирский самолет на 50 мест, все еще находящийся в производстве.
• Первый полностью субсамолетный рейс регионального самолета, 21 июня 2022 года.