2つの絵が1つになる

1981年11月4日、パリで2人の会長が、未完成だった2つのアイデアを統合する協力協定に署名した。アエリタリア航空のレナート・ボニファシオはAIT 230型地域旅客機の研究開発を持ち込み、アエロスパシアル航空のジャック・ミッテラン（新フランス大統領の弟）はAS 35型機を持ち込んだ。どちらの会社も単独では事業を進める自信がなかった。そこで、フランス法に基づく経済利益共同体（groupement d'intérêt économique）として、両社はATR（フランス語ではAvions de Transport Régional、イタリア語ではAerei da Trasporto Regionale）を設立した。この略称は両言語で通用する。40年以上経った今も、この取り決めは変わっていない。 1つの会社、2人のオーナー、それぞれがちょうど50パーセントずつ, 現在はエアバスとレオナルド。.

燃料の半分

その売り文句は実に単純明快だった。燃料だ。コンソーシアムは、370 km の区間で約 430 kg の燃料しか消費しない旅客機を約束した。これは、40 ～ 50 席のライバル機である HS.748 や Fokker F.27 のほぼ半分に相当する。ATR 42 は 1984 年 8 月 16 日にトゥールーズから初飛行した。1985 年 12 月 3 日に最初の量産機がエア リトラルに納入され、1986 年 1 月に ATR は延長型の ATR 72 を発表した。これは 1988 年 10 月 27 日に初飛行し、1 年後にフィンエアーで就航した。この 2 機は同じ製造ラインとほとんどのシステムを共有しているため、互いに存続を支え合ってきた。2015 年までに、ATR 42 は世界中で唯一生産されている 50 席のリージョナル ジェット機となった。.

プロペラへの賭け

作業はヨーロッパ式に分割されている。レオナルドはナポリ近郊のポミリアーノ・ダルコで胴体と尾翼を製造し、エアバスはボルドー近郊で翼を製造し、最終組み立てと納入はトゥールーズで行われる。しばらくの間、これは負け戦のように見えた。1990年代後半から2005年頃まで、安価な燃料によりリージョナルジェットが流行し、フランス語版ウィキペディアにはATRが閉鎖の危機に瀕していたと記録されている。フォッカーとドルニエは市場から撤退した。その後、原油価格が上昇し、6枚ブレードのプロペラを備えたより静かな-500シリーズにより、ターボプロップは再び尊敬されるようになった。ATRは猛烈な勢いで復活し、2011年には157機を販売し、2012年5月3日にはエア・ノストラムに1000機目を納入した。.

8秒ごとに

ATRの計算によると、2018年までに、8秒ごとにどこかでATRが離着陸した。同社の機体は、100近い国の約200の航空会社で3000万回のフライトを運航し、2010年以降、ターボプロップ旅客機市場で75%のシェアを占めている。1500機目は同年10月に日本エアコミューターに納入され、1700機目は2024年8月26日に納入された。フェデックスは貨物機を購入し、イラン航空は40機を発注したが、アメリカの制裁により7機が保管されたまま凍結され、海軍も機体を発見した。イタリアはP-72A海上哨戒機を、トルコはTAIで改造された武装対潜バージョンを運用している。.

氷

ATRの最も暗い章は氷に刻まれている。1994年10月31日、アメリカン・イーグル4184便がインディアナ州ローズローン近郊で着氷による操縦不能で墜落し、乗員乗客68名全員が死亡した。これは同型機初の死亡事故となった。この事故とリージョナルジェットの台頭により、ATRは2017年まで米国本土市場から撤退した。2024年8月までに記録されたATR 72の死亡事故13件のうち5件は着氷状態によるもので、最も最近の事故はブラジルのヴォーパスでの墜落で62名が死亡した。最も死者数が多かったのは、2023年1月にポカラで発生したイエティ航空691便で、72名が死亡した。トランスアジアは2014年から2015年の7ヶ月間で2機を失い、そのうち1機は台北の基隆川に転落する様子が撮影された。.

ハイブリッドな夢、短い滑走路

ATRは、90席のストレッチ機や、まったく新しい100席機など、より大型の機体を繰り返し検討し、その都度断念してきた。レオナルドは2018年に100席機の構想を断念した。2022年には、100%持続可能な航空燃料でATRを飛行させ、ハイブリッド電気EVOの研究を開始したが、その後決定は延期された。2024年11月には、わずか800メートルの滑走路用に設計されたATR 42-600Sを廃止した。最高経営責任者ナタリー・タルノー・ロードの下、2025年には部品不足のため納入はわずか32機にとどまったが、売上高は12億米ドル、受注残は160機以上となった。同氏は、移行年の成功を1つの数字で測ることはしないと述べた。.

工場

• トゥールーズ最終組立ライン ・サン＝マルタン＝デュ＝トゥーシュ（トゥールーズ）—最終組み立て、飛行試験、納入
• ポミリアーノ・ダルコ ・イタリア、ナポリ近郊 — レオナルドが胴体と尾翼部分を製作
• エアバス・アトランティック、メリニャック ・ボルドー近郊 — 翼組立工場

人々

• ジャック・ミッテラン ・アエロスパシアル会長 ― フランソワ・ミッテラン大統領の弟。1975年から1983年までアエロスパシアルの社長を務め、1981年に設立協定に署名した。
• レナート・ボニファシオ ・アエリタリア航空の会長 ― 1981年に設立協定に署名
• クリスチャン・シェラー ・CEO（2016年～2018年）—エアバスの最高商務責任者に就任するため退任
• ステファノ・ボルトリ ・CEO（2018年～2022年）
• ナタリー・タルノー・ラウデ ・2022年からCEOを務める — 以前はNH90プログラムの責任者

記録と初記録

• ATR 42：2015年時点で、生産が継続されていた唯一の50席級リージョナルジェット機
• 地域航空機による初の100％SAF（シンガポール航空）運航、2022年6月21日