Пилот гидросамолета покупает обанкротившуюся мастерскую.

Осенью 1923 года небольшая, обремененная долгами фирма по производству двигателей в Нови-Саде обанкротилась. Димитрие Коньович, отставной пилот военно-морских гидросамолетов, убежденный в том, что авиация — это перспективная отрасль, уговорил инженера Йосипа Микла, который проектировал гидросамолеты для австро-венгерского флота, присоединиться к нему. 13 октября 1923 года началась работа над первым учебным самолетом, а в ноябре компания была зарегистрирована под громким названием «Икарус»., первая сербская авиастроительная промышленность, автомобили и машины. 28 марта 1924 года компания передала военно-воздушным силам свой первый самолет — лицензионный учебно-тренировочный самолет «Бранденбург».

Земун и годы правления Потеза

Рост был стремительным. К концу 1924 года компания «Икарус» построила четыре сухопутных самолета и шесть гидросамолетов, имея в штате 66 рабочих; в 1925 году было построено 32 самолета. Собственный учебно-тренировочный самолет Микла ŠM и гидросамолет береговой разведки IO поступили на вооружение. В 1927 году ВВС заказали боевые самолеты, и «Икарус» построил специально спроектированный завод в Земуне, рядом с новым белградским аэропортом, при содействии французской фирмы «Потез». С 1928 года он выпустил 220 разведывательных бомбардировщиков «Потез-25». Производство гидросамолетов оставалось в Нови-Саде до 1932 года, когда все переместилось в Земун. Великая депрессия почти уничтожила фирму, которая выжила, производя пропеллеры и топливные баки.

Два инженера и крыло чайки

Возрождение компании произошло благодаря двум молодым инженерам. Любомир Илич и Коста Сивчев, получившие образование во Франции, вернулись домой и занялись офисной работой. В 1931 году, позаимствовав средства у своих семей, они разработали истребитель с крылом типа «чайка» и пушкой, стреляющей через ступицу винта. Военно-воздушные силы заказали прототип у компании «Икарус», и ИК-1 совершил свой первый полет 22 апреля 1935 года, став первым истребителем югославской разработки. Незапланированная аэробатика летчика-испытателя сломала его на третьем полете, но за ним последовал улучшенный ИК-2, всего 12 таких самолетов. В период с 1935 по 1941 год в компании «Икарус» работало около 2000 человек, и она производила самолеты Hawker Fury и Bristol Blenheim по лицензии.

Оккупация, бомбы и конфискация

В общей сложности, с 1923 по 1941 год компания «Икарус» построила 477 самолетов. 17 апреля 1941 года немцы захватили завод в качестве военной добычи и перевели его в ведение Wiener Neustädter Flugzeugwerke, где производили детали для Messerschmitt Bf 109. В апреле 1944 года бомбардировщики союзников разрушили большую часть завода. После освобождения, в январе 1945 года, производство ложек, лопат и протезов возобновилось. В 1946 году суд признал Коньовича и двух других директоров виновными в экономическом сотрудничестве и конфисковал компанию, которая поглотила персонал заводов Рогожарского и Змая и стала государственным авиастроительным предприятием. В 1948 и 1949 годах завод был оснащен новые металлические фюзеляжи для 250 штурмовиков Ил-2.

Сначала реактивные самолеты, затем Kurir, потом автобусы.

Разрыв со Сталиным в 1948 году оставил Югославию без советских комплектующих, поэтому Сивчев и его коллеги возродили свой довоенный ИК-3 в виде истребителя С-49. Учебно-тренировочный самолет Aero 2 выпускался сотнями экземпляров. 25 октября 1952 года небольшой двухмоторный Ikarus 451M стал первым югославским реактивным самолетом, совершившим полет, а его модификации установили рекорды скорости в своем классе. С 1951 года завод постепенно переориентировался на гражданское производство: радиаторы, затем кузова автобусов и троллейбусов. Последний самолет, связной самолет Kurir, сошел с конвейера в 1962 году, и авиационное производство перешло к SOKO в Мостаре. Завод продолжает существовать как производитель автобусов Ikarbus.

Заводы

• Работы в Нови-Саде · Улица Шумадийская, Нови-Сад — Оригинальные работы; гидросамолеты до 1932 г.
• Завод в Земуне Земун, Белград — специально построен в 1927–1928 годах при содействии компании Potez; ныне Ikarbus.

Люди

• Димитрие Коньович • Основатель и директор — отставной пилот гидросамолета ВМС; осужден за экономическое сотрудничество в 1946 году.
• Йосип Микл • Соучредитель, главный конструктор — бывший австро-венгерский конструктор гидросамолетов.
• Любомир Илич и Коста Сивчев • Конструкторы истребителей — ИК-1 и ИК-2; Сивчев также участвовал в разработке С-49.
• Борис Джиян • дизайнер — Aero 2 и Kurir

Рекорды и первые достижения

• Первый югославский истребитель, ИК-1, совершил свой первый полет 22 апреля 1935 года.
• Первый югославский реактивный самолет, совершивший полет, — «Икарус 451М», 25 октября 1952 года.
• Рекорды скорости в своем классе: S-451MM Matica — 750,34 км/ч в 1957 году; S-451M Zolja — 500,2 км/ч в 1960 году.
• Спортивное общество «Икарус», основанное в 1928 году, первым в стране начало строить планеры.