Bir deniz uçağı pilotu iflas etmiş bir atölyeyi satın alıyor.

1923 sonbaharında Novi Sad'da küçük, borç batağındaki bir motor firması iflas etti. Emekli bir deniz uçağı pilotu olan ve havacılığın geleceğin sektörü olduğuna inanan Dimitrije Konjović, Avusturya-Macaristan donanması için deniz uçakları tasarlamış olan mühendis Josip Mikl'i kendisine katılmaya ikna etti. 13 Ekim 1923'te ilk eğitim uçağının yapımına başlandı ve şirket Kasım ayında Ikarus gibi görkemli bir isimle tescil edildi., Sırp uçak sanayisinin ilki, Otomobil ve makineler. 28 Mart 1924'te, lisanslı olarak üretilen ilk Brandenburg eğitim uçağını hava kuvvetlerine teslim etti.

Zemun ve Potez yılları

Büyüme hızlıydı. 1924 yılının sonuna kadar Ikarus, 66 işçiyle dört kara uçağı ve altı deniz uçağı üretmişti; 1925'te ise 32 uçak üretti. Mikl'in kendi ŠM deniz eğitim uçağı ve IO kıyı keşif deniz uçağı hizmete girdi. 1927'de hava kuvvetleri savaş uçakları sipariş etti ve Ikarus, Fransız Potez firmasının yardımıyla, yeni Belgrad havaalanının yanında, Zemun'da özel olarak tasarlanmış bir fabrika kurdu. 1928'den itibaren 220 adet Potez 25 keşif bombardıman uçağı üretti. Deniz uçakları 1932 yılına kadar Novi Sad'da kaldı, daha sonra her şey Zemun'a taşındı. Büyük Buhran, pervaneler ve yakıt depoları üreterek hayatta kalan firmayı neredeyse batırdı.

İki mühendis ve bir martı kanadı

Bu canlanma iki genç mühendisten geldi. Ljubomir Ilić ve Kosta Sivčev Fransa'da eğitim görmüş ve masa başı işlerde çalışmak üzere ülkelerine dönmüşlerdi. 1931'de ailelerinden borç alarak, pervane göbeğinden ateş eden bir topa sahip martı kanatlı bir savaş uçağı tasarladılar. Hava kuvvetleri Ikarus'tan bir prototip sipariş etti ve IK-1, 22 Nisan 1935'te ilk Yugoslav tasarımı savaş uçağı olarak uçtu. Test pilotunun planlanmamış akrobatik hareketleri üçüncü uçuşunda uçağın bozulmasına neden oldu, ancak geliştirilmiş IK-2'den 12 adet üretildi. 1935 ile 1941 yılları arasında Ikarus yaklaşık 2.000 kişiyi istihdam etti ve lisans altında Hawker Fury ve Bristol Blenheim uçakları üretti.

İşgal, bombalar ve el koyma

Toplamda, Ikarus 1923 ile 1941 yılları arasında 477 uçak üretti. 17 Nisan 1941'de Almanlar fabrikayı savaş ganimeti olarak ele geçirdi ve Wiener Neustädter Flugzeugwerke'nin bir şubesi olarak Messerschmitt Bf 109 için parça üretimine başladı. Müttefik bombardıman uçakları Nisan 1944'te fabrikanın büyük bir bölümünü tahrip etti. Kurtuluştan sonra Ocak 1945'te kaşık, kürek ve protez üretimine yeniden başladı. 1946'da bir mahkeme Konjović ve diğer iki yöneticiyi ekonomik işbirliğinden suçlu buldu ve şirkete el koydu; bu şirket, Rogožarski ve Zmaj fabrikalarının personelini bünyesine katarak devlet uçak fabrikası haline geldi. 1948 ve 1949 yıllarında montaj işleri yaptı. 250 adet Il-2 saldırı uçağı için yeni metal gövdeler.

Önce jetler, sonra Kurir, ardından otobüsler.

1948'de Stalin ile yaşanan kopuş, Yugoslavya'yı Sovyet parçalarından mahrum bıraktı; bu nedenle Sivčev ve meslektaşları, savaş öncesi IK-3 uçaklarını S-49 savaş uçağı olarak yeniden hayata geçirdiler. Aero 2 eğitim uçağından yüzlerce üretildi. 25 Ekim 1952'de küçük çift motorlu Ikarus 451M, uçan ilk Yugoslav yapımı jet oldu ve türevleri sınıfında hız rekorları kırdı. 1951'den itibaren fabrika kademeli olarak sivil üretime dönüştürüldü: önce radyatörler, ardından otobüs ve troleybüs gövdeleri. Son uçak, bir Kurir irtibat uçağı, 1962'de üretim hattından çıktı ve havacılık işleri Mostar'daki SOKO'ya geçti. Fabrika, otobüs üreticisi Ikarbus olarak varlığını sürdürüyor.

Fabrikalar

• Novi Sad'da çalışmalar · Šumadijska Caddesi, Novi Sad — Orijinal eserler; 1932'ye kadar deniz uçakları
• Zemun fabrikası · Zemun, Belgrad — 1927-1928 yılları arasında Potez'in yardımıyla özel olarak inşa edildi; şimdi Ikarbus

İnsanlar

• Dimitrije Konjović • Kurucu ve yönetici — Emekli deniz uçağı pilotu; 1946'da ekonomik işbirliğinden hüküm giydi.
• Josip Mikl • Kurucu ortak, baş tasarımcı — Eski Avusturya-Macaristan deniz uçağı tasarımcısı
• Ljubomir Ilić ve Kosta Sivčev • Savaş uçağı tasarımcıları — IK-1 ve IK-2; Sivčev ayrıca S-49'un da ortak tasarımcısıdır.
• Boris Cijan · tasarımcı — Aero 2 ve Kurir

Rekorlar ve ilkler

• Yugoslav tasarımı ilk savaş uçağı IK-1, ilk uçuşunu 22 Nisan 1935'te gerçekleştirdi.
• Yugoslav yapımı ilk jet uçağı olan Ikarus 451M, 25 Ekim 1952'de uçuşunu gerçekleştirdi.
• Sınıf hız rekorları: S-451MM Matica 1957'de 750,34 km/sa; S-451M Zolja 1960'ta 500,2 km/sa
• 1928'de kurulan Ikarus spor derneği, ülkede planör üreten ilk dernek oldu.