Управление переходит к адвокату по делам о банкротстве.

Человек, который ввел Францию в эру реактивных пассажирских самолетов, был не инженером, а юристом по делам о банкротстве. Жорж Эрейль, парижанин, который в 1930-е годы занимался ликвидацией обанкротившихся компаний, был отправлен в 1946 году для ликвидации государственной авиационной группы SNCASE. Вместо этого, в 39 лет, он стал ее президентом. Он производил по лицензии самолет de Havilland Vampire под названием Mistral, поддерживал разработку турбинного вертолета и заказал два прототипа реактивного самолета ближнего радиуса действия. Когда SNCASE объединилась со своей западной дочерней компанией SNCASO 1 марта 1957 года, образовалась Суд Авиация, Эрейль возглавил объединенную компанию, которая к концу 1964 года стала крупнейшим производителем самолетов в континентальной Западной Европе, насчитывая 24 500 сотрудников в десяти французских городах.

Каравелла и двигатели в задней части

Самолет, заказанный Эрелем, назывался Caravelle. Первый полет состоялся 27 мая 1955 года, и его главная идея заключалась в расположении двигателей: два двигателя Rolls-Royce Avon были подвешены к задней части фюзеляжа, оставляя крыло чистым и бесшумным. Носовая часть и кабина были позаимствованы непосредственно у de Havilland Comet. SAS доставила первых платных пассажиров 26 апреля 1959 года, за ней последовала Air France, и в течение нескольких лет у Caravelle не было конкурентов в своем классе. Даже United Airlines купила 20 таких самолетов. К 1972 году было построено 282 самолета, что превысило 200, необходимых Sud Aviation для достижения безубыточности.

Алуэтт и гора

С другой стороны, Суд незаметно развивал вертолетную индустрию, которая до сих пор существует в Европе. В апреле 1956 года был завершен первый серийный вертолет Alouette II: первый в мире серийный вертолет с турбинным двигателем. 3 июля 1956 года, еще до того, как вертолет поступил на гражданскую службу, он совершил первый горный спасательный полет, подняв альпиниста, у которого произола остановка сердца, на высоту более 4000 метров. Летчик-испытатель Жан Буле установил на нем рекорды высоты, а затем и скорости на трехмоторном Super Frelon. За ним последовали Alouette III, Puma и Gazelle, и к середине 1960-х годов Sud Aviation экспортировала больше вертолетов, чем любой европейский конкурент.

Сверхзвуковые амбиции

Успех подстегнул амбиции Sud Aviation. Инженеры компании массово перешли от Caravelle к созданию сверхзвукового преемника, Super-Caravelle, который выиграл конкурс французского правительства, обойдя Nord Aviation и Dassault. Стоимость проекта напугала как Париж, так и Лондон, и в ноябре 1962 года правительства обеих стран подтолкнули Sud Aviation к партнерству с British Aircraft Corporation. Результатом стал Concorde, первый полет которого из Тулузы состоялся 2 марта 1969 года. Эрейль не дожил до этого события. Он хотел превратить Caravelle в семейство пассажирских самолетов — подобно тому, как это позже сделает Airbus — и в 1963 году ушел, чтобы возглавить автомобильную компанию Simca для Chrysler. Стоимость Concorde более чем в шесть раз превысила первоначальные оценки.

Стиральные машины, забастовки и Морис Папон

Компания Sud Aviation была гораздо более странной, чем можно предположить, судя по её самолётам. Примерно в 1960 году она производила стиральные машины, посудомоечные машины и телевизоры под брендами Frigeavia и Teleavia. В 1967 году де Голль назначил нового президента: Мориса Папона, смещенного с поста начальника полиции Парижа из-за дела Бен-Барки и осужденного в 1998 году за преступления против человечности в связи с депортациями во время войны. Именно при Папоне более 2600 рабочих завода в Бугене под Нантом 14 мая 1968 года прекратили работу и оккупировали завод на месяц. первая и самая продолжительная оккупация мая 1968 года, вызванная планом сокращения рабочего времени без полной оплаты труда.

Тринадцать лет, затем Aerospatiale

В 1965 году компания Sud приобрела обанкротившуюся Morane-Saulnier, а в 1966 году создала дочернюю компанию SOCATA для продолжения производства семейства легких самолетов Rallye, выпускавшихся Morane-Saulnier. В 1967 году она заключила англо-французскую сделку с компанией Westland по вертолетам, в результате которой самолеты Puma и Gazelle поступили на вооружение Великобритании, а Sud получила 30-процентную долю в Lynx. Затем, всего через 13 лет, компания исчезла на бумаге. В 1970 году она объединилась с Nord Aviation и ракетной компанией SEREB, образовав Aérospatiale, которая продолжила работу над Concorde, Airbus и вертолетами, а позже стала частью Airbus Helicopters.

Заводы

• Тулуза (Бланьяк и Сен-Мартен) · Тулуза, Верхняя Гаронна — окончательная сборка Каравеллы и первый полет Конкорда
• Мариньяне · Мариньян, департамент Буш-дю-Рон — завод SNCASE, открытый в 1939 году; сердце вертолетного бизнеса.
• Бугене · Недалеко от Нанта, департамент Луара-Атлантик — бывший объект SNCASO; занят его сотрудниками с 14 мая по 14 июня 1968 года.

Люди

• Жорж Эрейль • Президент 1957–1962 (SNCASE с 1946 года) — юрист по делам о банкротстве, возглавлявший SNCASE с 1946 года; создатель Caravelle; позже глава Simca/Chrysler France.
• Андре Пюже • Президент с 1962 года — генерал ВВС
• Морис Папон • Президент 1967–1968 гг. — Позже осужден за преступления против человечности (1998 г.)
• Анри Циглер • Президент с 1968 года — последний президент до объединения в 1970 году.
• Жан Буле • Главный лётчик-испытатель вертолётов — рекорды высоты на Alouette II, рекорд скорости на Super Frelon.

Рекорды и первые достижения

• Alouette II: рекорд высоты вертолета 8209 м (1955 г.) и 10 984 м (1958 г.), Жан Буле
• Супер Фрелон: абсолютный мировой рекорд скорости вертолета, 350,4 км/ч, 23 июля 1963 года.
• Gazelle: два рекорда скорости вертолета на закрытой трассе, 307 км/ч и 292 км/ч, 13 мая 1967 года.
• Первый серийный вертолет с турбинным двигателем (Alouette II, 1956 г.)
• Первая вертолетная спасательная операция в горах, 3 июля 1956 года.