Аэродром Балдоннел начинал свою историю как британский учебный аэродром в последний год Первой мировой войны. Фонд сохранения аэродромов Британии указывает на май 1918 года как на самую раннюю дату, которую ему удалось подтвердить, а февраль 1922 года — как дату окончания использования его Королевскими ВВС; Википедия утверждает, что аэродром был основан в 1917 году. В любом случае, ирландцы унаследовали травяной аэродром с ангарами, а не военно-воздушные силы.

Согласно данным Сил обороны Ирландии, ирландская военная авиация началась с единственного самолета Martinsyde Type A Mk II, приобретенного в 1921 году, чтобы Майкл Коллинз мог бежать из Лондона в случае провала переговоров по мирному договору. К июню 1922 года штаб-квартира авиационной службы была создана в Балдоннеле, и 14 пилотов управляли 13 самолетами. Коллекция Музея авиационного корпуса Военного архива приводит ту же хронологию. На самой странице авиационного корпуса указано, что служба находится в Балдоннеле с апреля 1922 года; на странице истории это указано с июня.

Затем последовало создание институциональной базы. Программа подготовки пилотов-кадетов началась в 1926 году и используется до сих пор; программа подготовки техников-мальчиков началась в 1936 году и в модифицированном виде до сих пор готовит техников ВВС в Балдоннеле. В том же году аэродром ненадолго стал ирландским аэропортом: компания Aer Lingus совершила свой первый рейс в Бристоль 27 мая 1936 года и оставалась там до переезда в новый аэропорт Дублина четыре года спустя.

Вооруженные силы утверждают, что перелет 1928 года "вывел Балдоннел на мировую арену". Самолет Junkers W33 "Бремен" под управлением Германа Кёля, барона фон Хюнефельда и коменданта Джеймса Фицмориса, заместителя командира ВВС, вылетел из Балдоннела 12 апреля 1928 года; Википедия указывает время взлета как 13:30 в присутствии большой толпы. После 37 летных часов самолет приземлился на острове Гринли, завершив первый успешный перелет на самолете из Европы в Северную Америку.

Десять лет спустя ситуация изменилась в обратную сторону. 18 июля 1938 года Дуглас Корриган приземлился на своем самолете Curtiss Robin 1929 года выпуска в Балдоннеле после 28 часов 13 минут полета с аэродрома Флойд Беннетт Филд в Нью-Йорке, согласно Википедии. Ему было отказано в разрешении на трансатлантический перелет, и он настаивал на том, что направлялся в Калифорнию, откуда и получил свое прозвище. Оба этих эпизода объясняют, почему военный аэродром известен историкам авиации лучше, чем многие европейские аэропорты.

Согласно официальной истории, наземная инфраструктура была расширена, и к 1956 году были построены длинные бетонные взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки, как раз к тому моменту, когда Ирландия вступила в реактивную эру 30 июля. Три учебно-тренировочных самолета Vampire прибыли из Хэтфилда и обеспечивали истребительной эскадрилье боеспособность примерно два десятилетия, пока в 1975 году их не заменили самолеты Fouga Magister. Самолеты Magister, которые также летали в составе пилотажной группы Silver Swallows (согласно Википедии), были выведены из эксплуатации в 1999 году; звук одного из них больше не слышали в Балдоннеле до тех пор, пока в июле 2016 года там не побывали четыре французских гражданских самолета Magister.

Вертолеты появились после суровой зимы 1962–63 годов, сначала для поисково-спасательных работ, а затем для перевозки войск, санитарной авиации и оказания помощи островам. Восемь вертолетов Alouette III служили до 21 сентября 2007 года, всего 44 года. Цена за эту спасательную деятельность была заплачена 2 июля 1999 года, когда вертолет Rescue 111, Dauphin из Балдоннеля, потерпел крушение в Траморе после того, как направил спасательную шлюпку к пропавшему судну; четверо членов экипажа погибли. К 2002 году гражданский подрядчик Береговой охраны полностью взял на себя морские спасательные операции.

После закрытия второго аэродрома ВВС, Балдоннел также поглотил весь флот. Самолеты Cessna, перебазировавшиеся в Горманстон в 1974 году, вернулись на аэродром Каземент после закрытия Горманстона для полетов в 2002 году, в результате чего Балдоннел остался единственным военным аэродромом Ирландии.

Согласно собственному изданию AD 2 ВВС (март 2026 г.), аэродром открыт круглосуточно, взлетно-посадочная полоса 10/28 имеет длину 1828 м, а 04/22 — 1462 м, обе шириной 45 м и асфальтированными, и для всех остальных пользователей требуется предварительное разрешение. Газета Irish Times в мае 2025 года, как цитирует Википедия, сообщила, что нехватка авиадиспетчеров ограничит полеты 12-часовыми рейсами в будние дни; в издании AD 2 за 2026 год по-прежнему указано круглосуточное обслуживание воздушного движения.

Флот на перроне менялся быстрее в период с 2023 по 2026 год, чем за любой другой период с 1950-х годов. Первый морской патрульный самолет Airbus C295 приземлился здесь в 10:25 27 июня 2023 года, заменив два CN235 1994 года выпуска; третий C295 прибыл в октябре 2025 года. Самолет Viking 400 для подразделения воздушной поддержки полиции прибыл 13 декабря 2025 года, а Dassault Falcon 6X — 16 декабря; Learjet 45, который он заменил, совершил свой последний полет в Шеннон 21 апреля 2026 года. С 2027 года ожидается поставка четырех вертолетов H145M.

Аэродром также стал лицом службы. 7 ноября 2024 года здесь состоялась первая авиационная конференция ВВС, а 2 октября 2025 года – вторая, на которой, как ожидается, соберётся от 7000 до 8000 студентов. Здесь же описана и самая деликатная недавняя история аэродрома: Википедия сообщает, что министр обороны в 2002 году подтвердил, что с сентября 2001 года здесь приземлились 22 американских военных самолёта, а в 2005 году сенатор заявил об использовании аэродрома ЦРУ, однако это утверждение так и не было подтверждено в изученных источниках.