Два бременских соперника стали одним.

Компания VFW была результатом кампании Западной Германии по упорядочению разрозненной авиационной промышленности. В Бремене существовали два известных предприятия: Focke-Wulf, производитель военного самолета Fw 190, и Weser-Flugzeugbau, известное как Weserflug. С 1961 года они сотрудничали в рамках космического и ракетного альянса Entwicklungsring Nord с компанией Hamburger Flugzeugbau, а затем объединились в Vereinigte Flugtechnische Werke, или Объединенный авиационный инженерный завод. Данные о дате разнятся: немецкая Википедия указывает 1961 или 1963 год, английская — 1964 год. В 1964 году VFW также поглотила авиационный бизнес компании Эрнст Хайнкель, с ее производственными мощностями в Шпайере.

Реактивный лайнер с двигателями, расположенными сверху.

Флагманской моделью компании был VFW 614, разработанный в 1961 году как 36-40-местный самолет, заменивший Douglas DC-3. Его особенностью была компоновка двигателей: два турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce и SNECMA M45H, установленные на пилонах. над крылом, чтобы избежать камней на неровных взлетно-посадочных полосах. Правительство предоставило 80 процентов поддержки, когда проект получил одобрение в 1968 году. Первый прототип совершил свой первый полет 14 июля 1971 года, и это был также первый полет его двигателя. В том же году компания Rolls-Royce обанкротилась, а 1 февраля 1972 года первый прототип был потерян из-за вибрации руля высоты.

Первая в Европе компания, занимающаяся трансграничными авиаперевозками.

Для продажи модели 614 в 1969 году VFW объединилась с нидерландской компанией Fokker в компанию VFW-Fokker, каждая из которых владела половиной акций. Эта компания была названа первой в Европе транснациональной авиационной компанией. Однако это был неудачный союз. Немецкие сотрудники жаловались, что голландские продавцы навязывали им собственные самолеты Fokker; Lufthansa отказалась покупать 614-е. К февралю 1975 года было заказано всего десять самолетов, первый серийный экземпляр был отправлен датской компании Cimber Air в августе того же года, а программа была отменена в 1977 году после постройки 19 самолетов. Последний пригодный к полетам экземпляр эксплуатировался в качестве исследовательского самолета ATTAS Немецкого аэрокосмического центра до 2012 года.

Истребитель вертикального взлета и посадки, ставший испытательным стендом.

VFW также стремилась к вертикальному взлету. VAK 191B должен был заменить ударный истребитель Fiat G.91, но Италия вышла из проекта в 1967 году, и он стал демонстрационным образцом. Три прототипа совершили 91 полет в период с 1971 по 1975 год, тестируя идеи системы управления по проводам, которые позже были использованы для Panavia Tornado; конструкция SG 1262 для зависания проложила путь в 1966 году. VFW также производила центральные фюзеляжи для транспортного самолета Transall C-160 и владела 20-процентной долей в Deutsche Airbus через VFW-Fokker. В 1981 году VFW была поглощена Мессершмитт-Бёльков-Блом, чья линия связи проходит через DASA и EADS до сегодняшнего Airbus.

Заводы

• Бременские работы • Бремен — Штаб-квартира и окончательная сборка отделения VFW 614
• Шпайерские заводы Шпейер, Рейнланд-Пфальц — перешёл в состав авиационного бизнеса компании Heinkel в 1964 году.
• Хойкенкамп работает · Хойкенкамп, недалеко от Дельменхорста — в 1970-х годах производил автоприцепы и подъемники под названием VFW (Veterans of Foreign Wars — ветераны зарубежных войн).

Рекорды и первые достижения

• Первый реактивный пассажирский самолет, разработанный и произведенный в Западной Германии, VFW 614, 1971 год.
• Компания VFW-Fokker названа первой транснациональной авиационной компанией Европы (1969 год).