Dva brémští rivalové se spojili v jednoho

Společnost VFW vznikla výsledkem západoněmecké kampaně za oživení roztříštěného leteckého průmyslu. Brémy měly dvě slavná jména: Focke-Wulf, výrobce válečného Fw 190, a Weser-Flugzeugbau, známou jako Weserflug. Obě společnosti spolupracovaly od roku 1961 v rámci vesmírné a raketové aliance Entwicklungsring Nord s Hamburger Flugzeugbau a sloučily se do Vereinigte Flugtechnische Werke neboli United Aviation Engineering Works. Zdroje se neshodují v tom, kdy se jednalo o rok: německá Wikipedie uvádí rok 1961 nebo 1963, anglická Wikipedie 1964. V roce 1964 společnost VFW také převzala letecký byznys. Ernst Heinkel, s jeho díly ve Speyeru.

Tryskové letadlo s motory nahoře

Jeho vlajkovou lodí byl VFW 614, koncipovaný v roce 1961 jako náhrada za Douglas DC-3 s 36 až 40 sedadly. Jeho zvláštností bylo uspořádání motorů: dva turbodmychadlové motory Rolls-Royce a SNECMA M45H umístěné na pylonech. nad křídlem, mimo dosah kamenů na nerovných ranvejích. Vláda poskytla 80 procent finanční podpory, když projekt v roce 1968 dostal zelenou. První prototyp vzlétl 14. července 1971, což bylo také poprvé, co se jeho motor vznesl do vzduchu. Společnost Rolls-Royce v témže roce zkrachovala a 1. února 1972 byl první prototyp ztracen kvůli třepetání výškovky.

První evropská přeshraniční letecká společnost

Aby mohla společnost VFW prodávat letouny Fokker 614, v roce 1969 se připojila k nizozemské společnosti VFW-Fokker, přičemž každý vlastnil polovinu akcií. Společnost byla označována za první nadnárodní leteckou společnost v Evropě. Bylo to nešťastné manželství. Němečtí zaměstnanci si stěžovali, že nizozemští prodejci prosazovali jejich vlastní letadla Fokker; Lufthansa odmítla koupit jakékoli letouny 614. Do února 1975 bylo objednáno pouze deset letadel, první sériově vyráběné letouny putovaly do dánské společnosti Cimber Air v srpnu téhož roku a program byl zrušen v roce 1977 poté, co jich bylo vyrobeno 19. Poslední letuschopný exemplář létal jako výzkumný letoun ATTAS Německého leteckého a kosmického centra do roku 2012.

Stíhačka VTOL, která se stala testovacím zařízením

Společnost VFW se také zaměřovala na vertikální vzlet. VAK 191B měl nahradit útočný stíhač Fiat G.91, ale Itálie se v roce 1967 stáhla a projekt se stal demonstračním. Mezi lety 1971 a 1975 vzlétly tři prototypy 91krát a testovaly koncepty elektronického řízení letadla (fly-by-wire), které byly později použity pro Panavia Tornado; vznášedlo SG 1262 vydláždilo cestu v roce 1966. VFW také stavěla střední části trupu pro transportní letoun Transall C-160 a držela 20% podíl ve společnosti Deutsche Airbus prostřednictvím společnosti VFW-Fokker. V roce 1981 společnost VFW převzala společnost... Messerschmitt-Bölkow-Blohm, jehož trať vede přes DASA a EADS až k dnešnímu Airbusu.

Továrny

• Brémská díla · Brémy — ústředí a finální montáž VFW 614
• Speyerova díla · Speyer, Porýní-Falc — Přišel s leteckou firmou Heinkel v roce 1964
• Hoykenkampova díla · Hoykenkamp poblíž Delmenhorstu – Vyráběl karavany a návěsy pod značkou VFW v 70. letech 20. století

Rekordy a prvenství

• První proudové dopravní letadlo vyvinuté a vyrobené v západním Německu, VFW 614, 1971
• VFW-Fokker popisována jako první evropská nadnárodní letecká společnost, 1969