Bremen'in iki rakibi birleşti.

VFW, Batı Almanya'nın dağınık uçak sanayisini düzene sokma kampanyasının bir ürünüydü. Bremen'in iki ünlü ismi vardı: Savaş zamanı Fw 190'ı üreten Focke-Wulf ve Weserflug olarak bilinen Weser-Flugzeugbau. İki şirket, 1961'den beri Hamburger Flugzeugbau ile birlikte Entwicklungsring Nord uzay ve roket ittifakında çalışmış ve Vereinigte Flugtechnische Werke veya Birleşik Havacılık Mühendisliği Fabrikası'nda birleşmişlerdir. Kaynaklar kuruluş tarihi konusunda farklı görüşler belirtiyor: Alman Vikipedi 1961 veya 1963 derken, İngiliz Vikipedi 1964 diyor. 1964'te VFW ayrıca uçak işini de bünyesine kattı. Ernst Heinkel, Speyer'deki eserleriyle birlikte.

Motorları üstte olan bir yolcu uçağı

Amiral gemisi, 1961'de Douglas DC-3'ün yerine geçmesi için tasarlanan 36 ila 40 koltuklu VFW 614 idi. İlginç özelliği ise motor düzeniydi: pilonlar üzerine monte edilmiş iki adet Rolls-Royce ve SNECMA M45H turbofan motoru. kanadın üstünde, Pistlerin engebeli yüzeyindeki taşlardan uzak bir yere inşa edildi. Proje 1968'de onaylandığında hükümet desteğin 'ini sağladı. İlk prototip 14 Temmuz 1971'de uçtu ve bu aynı zamanda motorunun ilk kez havada uçtuğu zamandı. Rolls-Royce o yıl iflas etti ve 1 Şubat 1972'de ilk prototip, dümen kanadındaki titreşim nedeniyle kaybedildi.

Avrupa'nın ilk sınır ötesi uçak şirketi

614'ü satmak için VFW, 1969'da Hollandalı Fokker ile VFW-Fokker şirketini kurdu; her iki şirket de yarı hisseye sahipti ve bu şirket Avrupa'nın ilk uluslararası uçak şirketi olarak tanımlandı. Ancak bu mutsuz bir evlilik oldu. Alman personel, Hollandalı satış temsilcilerinin kendi Fokker yolcu uçaklarını öne sürdüğünden şikayet etti; Lufthansa ise 614'lerden hiçbirini satın almayı reddetti. Şubat 1975'e kadar sadece on adet sipariş verilmişti, ilk üretim uçağı o Ağustos ayında Danimarkalı Cimber Air'e gitti ve 19 adet üretildikten sonra program 1977'de iptal edildi. Uçuşa elverişli son örnek, 2012 yılına kadar Alman Havacılık ve Uzay Merkezi'nin ATTAS araştırma uçağı olarak uçtu.

Test platformuna dönüştürülen VTOL savaş uçağı

VFW ayrıca dikey kalkış teknolojisini de hedefledi. VAK 191B, Fiat G.91 taarruz uçağının yerini alması amaçlanmıştı, ancak İtalya 1967'de projeden çekildi ve proje bir gösteri uçağı haline geldi. Üç prototip, 1971 ve 1975 yılları arasında 91 kez uçarak, daha sonra Panavia Tornado'da kullanılan fly-by-wire (elektronik kumanda) fikirlerini test etti; SG 1262 hover düzeneği 1966'da bu teknolojinin yolunu açmıştı. VFW ayrıca Transall C-160 nakliye uçağı için orta gövdeler üretti ve VFW-Fokker aracılığıyla Deutsche Airbus'ta hisseye sahipti. 1981'de VFW, tarafından devralındı. Messerschmitt-Bölkow-Blohm, Bu bağ, DASA ve EADS üzerinden günümüzün Airbus'ına kadar uzanmaktadır.

Fabrikalar

• Bremen'de işler • Bremen — VFW 614 Genel Merkezi ve Son Toplantısı
• Speyer'in çalışmaları • Speyer, Renanya-Palatinate — 1964'te Heinkel uçak şirketiyle birlikte geldi.
• Hoykenkamp'ın çalışmaları • Hoykenkamp, Delmenhorst yakınlarında — 1970'lerde VFW adı altında karavanlar ve hidrolik kaldırma sistemleri üretti.

Rekorlar ve ilkler

• Batı Almanya'da geliştirilen ve üretilen ilk jet yolcu uçağı, VFW 614, 1971.
• VFW-Fokker, 1969'da Avrupa'nın ilk uluslararası uçak şirketi olarak tanımlandı.