Ördeğin düştüğü gün

29 Eylül 1927'de, Bremen üzerinde, Georg Wulf, genç şirketinin o zamana kadar ürettiği en tuhaf uçağı sergiliyordu. F-19 Ente (Ördek), ana kanattan önce durma noktasına gelmesi ve makinenin neredeyse dönmesini imkansız hale getirmesi için tasarlanmış küçük bir ön kanatla, kuyruk kısmı önde uçuyordu. Wulf, tek motorla uçabileceğini gösterirken, havada bir kontrol çubuğu kırıldı. Ördek düştü ve kurucu ortak ve baş test pilotu Wulf hayatını kaybetti. Focke-Wulf henüz dört yaşında bile değildi.

Hannover'den iki arkadaş

Şirket bir dostluktan doğmuştu. Henrich Focke ve Georg Wulf, 1911'de Hannover'de öğrenciyken tanışmış ve sonraki on yılı birlikte uçak yaparak geçirmişlerdi. 24 Ekim 1923'te Bremenli tüccarlar, onları yeni bir firma olan Bremer Flugzeugbau AG'de desteklediler; bu firma 1 Ocak 1924'te Focke-Wulf Flugzeugbau AG olarak yeniden adlandırıldı. İşletmeyi Werner Naumann yönetiyordu; büyük bir hisseye sahip olan kahve devi Ludwig Roselius, başkan ve şirketin itici gücü oldu. Wulf, ilk ürünü olan küçük A-16 yolcu uçağını 23 Haziran 1924'te uçurdu.

Albatros çeyizi

1931'de hükümet, Focke-Wulf'u Birinci Dünya Savaşı'nın büyük savaş uçağı üreticisi olan iflas etmiş Berlin firması Albatros ile birleşmeye zorladı. Çeyiz olarak, Kasım 1931'de tasarım ve uçuş testlerinin başına geçen Kurt Tank adında genç bir mühendis geldi. Başarılar hızla geldi: 1932'de Almanya'da üretilen ve Arjantin'den İsveç'e lisans altında alınan Fw 44 Stieglitz eğitim uçağı ve Fw 56 Stösser. Ernst Udet, dalış bombardımanı denemeleri için bir Stösser'e geçici bomba rafları taktı; bu denemeler, daha sonraki uçakların geliştirilmesine yol açtı. Junkers Ju 87 Stuka.

Spor salonunda bir helikopter

Focke'nin kendisi daha çok rotorlarla ilgileniyordu. Fw 61'i ilk olarak 26 Haziran 1936'da Ewald Rohlfs'un kontrolünde uçurdu ve bu helikopter, tamamen kontrol edilebilir ilk helikopter olarak kabul ediliyor. Şubat 1938'de Hanna Reitsch, Berlin'deki Deutschlandhalle'nin içinde kapalı alanda uçurdu. O zamana kadar yaratıcısı artık yoktu: 1936'da hissedarlar, Focke'yi resmi olarak siyasi olarak güvenilmez olduğu gerekçesiyle görevden aldı ve kontrol kısa bir süreliğine AEG'ye geçti. 27 Nisan 1937'de pilot Gerd Achgelis ile birlikte helikopter işine devam etmek için Focke-Achgelis şirketini kurdu.

Berlin'den New York'a, aktarmasız

Tank'ın en göz alıcı uçağı, ilk uçuşunu 27 Temmuz 1937'de gerçekleştiren dört motorlu bir yolcu uçağı olan Fw 200 Condor'du. 10-11 Ağustos 1938'de bir Condor, Berlin-Staaken'den New York'taki Floyd Bennett Havaalanı'na 24 saat 56 dakika içinde kesintisiz uçtu ve ardından 20 saatten kısa bir sürede eve döndü. Aylar sonra aynı uçak Tokyo'ya doğru yola çıktı. Savaş, zarif yolcu uçağını Müttefik konvoylarına saldıran uzun menzilli bir deniz devriye bombardıman uçağına dönüştürdü ve Winston Churchill ona "Atlantik'in belası" adını verdi. Bir başka Condor ise Hitler'in kişisel ulaşım aracı olarak hizmet verdi.

Ötücü kuş

Adını ölümsüzleştiren uçak ilk uçuşunu 1 Haziran 1939'da gerçekleştirdi. Tank'ın Fw 190 Würger'i (Şik) sağlam, hızlı ve geniş paletliydi ve 1941'e gelindiğinde Spitfire V'i geride bırakmıştı. Focke-Wulf fabrikaları ve AGO ve Fieseler gibi taşeronlar arasında dağıtılan üretim, yüksek irtifa uçağı Ta 152 de dahil olmak üzere yaklaşık 23.800 adede ulaştı. Haziran 1942'de kayıp bir Alman pilotu olan Armin Faber, Fw 190'ını bir İngiliz havaalanına indirdi ve RAF'a sağlam bir örnek teslim etti. Her Tank tasarımı başarılı olmadı: Ahşap Ta 154 gece avcı uçağı, tutkalını üreten tek fabrikanın bombalanmasıyla yok oldu.

Rüzgarlara savrulmuş

1945'ten sonra şirketin yetenekli kadrosu dağıldı. Tank Arjantin'e giderek Pulqui II jetini tasarladı, ardından Hindistan'a giderek o ülkede üretilen ilk askeri uçak olan HF-24 Marut'u yarattı. Focke ise Brezilya'ya gitti. Bremen'de Focke-Wulf, 1951'de planörlerle ve 1955'te motorlu uçaklarla yeniden faaliyete geçti ve yeni Luftwaffe için lisans altında 190 adet Piaggio P.149D eğitim uçağı üretti. 1964'te Bremen'deki komşusu Weser Flugzeugbau ile birleşerek Vereinigte Flugtechnische Werke'yi oluşturdu ve bu şirket de 1981'de MBB'ye katıldı.

Fabrikalar

• Bremen'de işler • Bremen — 1923'ten beri genel merkez ve ana fabrika.
• Bordeaux-Mérignac • İşgal altındaki Fransa — Savaş zamanında Fw 189 üretimi
• Aero Vodochody, Prag • Bohemya ve Moravya Himayesi — Savaş Dönemi Fw 189 Üretimi

İnsanlar

• Henrich Focke • Kurucu ortak, tasarımcı — 1890–1979; 1936'da şirketten ayrılmaya zorlandı, 1937'de Focke-Achgelis'i kurdu.
• Georg Wulf • Kurucu ortak, test pilotu — 29 Eylül 1927'de F-19 Ente'yi test ederken öldü.
• Kurt Tank • Teknik direktör, tasarımcı — 1898–1983; 1931'de katıldı; Fw 190 ve Fw 200'ü tasarladı; daha sonra Pulqui II ve HF-24 Marut'u tasarladı.
• Ludwig Roselius • 1925'ten itibaren başkanlık görevini yürüttü — Kaffee HAG'ın kurucusu ve şirketin ana destekçisi; 1943'te vefat etti.
• Hanna Reitsch • Test pilotu — Şubat 1938'de Deutschlandhalle içinde Fw 61 uçağını uçurdu.

Rekorlar ve ilkler

• Fw 61: 1936 yılında üretilen ve tamamen kontrol edilebilir ilk helikopter olarak kabul edilen model (f5).
• Fw 61: Helikopterin 3.427 m irtifada ve 230 km düz hat mesafesinde uçtuğu an, 1938 (f5)
• Fw 200 Condor: Berlin-New York arasında ilk kesintisiz uçuş, 10-11 Ağustos 1938, 24 saat 56 dakika (f4)