День, когда упала Утка

29 сентября 1927 года над Бременом Георг Вульф демонстрировал самый необычный самолет, когда-либо построенный его молодой компанией. F-19 Ente — «Утка» — летел хвостом вперед, с небольшим передним крылом, предназначенным для сваливания перед основным крылом, что делало практически невозможным штопор. Вульф демонстрировал, что самолет может летать на одном двигателе, когда в воздухе сломалась тяга управления. «Утка» упала, и Вульф, соучредитель и главный летчик-испытатель, погиб. Компании Focke-Wulf еще не исполнилось четырех лет.

Двое друзей из Ганновера

Компания выросла из дружбы. Генрих Фокке и Георг Вульф познакомились, будучи студентами в Ганновере в 1911 году, и следующие десять лет вместе занимались строительством самолетов. 24 октября 1923 года бременские торговцы поддержали их, создав новую фирму Bremer Flugzeugbau AG, которая 1 января 1924 года была переименована в Focke-Wulf Flugzeugbau AG. Вернер Науманн руководил бизнесом; кофейный магнат Людвиг Розелиус, чья компания Kaffee HAG владела крупной долей, стал председателем и движущей силой компании. Первый полет своего продукта, небольшого пассажирского самолета A 16, компания Wulf совершила 23 июня 1924 года.

Приданое альбатроса

В 1931 году правительство вынудило компанию Focke-Wulf к слиянию с обанкротившейся берлинской фирмой Albatros, великим производителем истребителей времен Первой мировой войны. В качестве приданого был назначен молодой инженер Курт Танк, прибывший в ноябре 1931 года в качестве руководителя отдела проектирования и летных испытаний. Успех пришел быстро: учебно-тренировочный самолет Fw 44 Stieglitz 1932 года, построенный в Германии по лицензии Аргентины для Швеции, и Fw 56 Stösser. Эрнст Удет установил на Stösser самодельные бомбодержатели для испытаний пикирующего бомбардирования — эти испытания помогли создать Юнкерс Джу 87 Штука.

Вертолёт в спортивном зале

Сам Фокке больше интересовался вертолетами. Его Fw 61 совершил свой первый полет 26 июня 1936 года под управлением Эвальда Рольфса и широко считается первым полностью управляемым вертолетом. В феврале 1938 года Ханна Райч совершила на нем полет в помещении, в берлинском Deutschlandhalle. К тому времени его создатель уже ушел: в 1936 году акционеры вынудили Фокке уйти, официально объявив его политически неблагонадежным, и контроль ненадолго перешел к AEG. 27 апреля 1937 года он вместе с пилотом Гердом Ахгелисом основал компанию Focke-Achgelis, чтобы продолжить производство вертолетов.

Берлин — Нью-Йорк, без пересадок.

Главной достопримечательностью Танка был Fw 200 Condor, четырехмоторный пассажирский самолет, совершивший свой первый полет 27 июля 1937 года. 10–11 августа 1938 года Condor совершил беспосадочный перелет из Берлина-Штаакена на аэродром Флойд Беннетт в Нью-Йорке за 24 часа и 56 минут, а затем вернулся домой менее чем за 20 минут. Несколько месяцев спустя тот же самолет отправился в Токио. Война превратила этот элегантный пассажирский самолет в дальний морской патрульный бомбардировщик, нападавший на конвои союзников, и Уинстон Черчилль назвал его бичом Атлантики. Другой Condor служил личным транспортом Гитлера.

Сорокопут

Самолёт, увековечивший это имя, совершил свой первый полёт 1 июня 1939 года. Fw 190 Würger Танка — «Сорокопут» — был прочным, быстрым и с широкой гусеницей, и к 1941 году он превосходил Spitfire V. Производство, осуществлявшееся на заводах Focke-Wulf и субподрядчиками, такими как AGO и Fieseler, достигло около 23 800 экземпляров, включая высотный Ta 152. В июне 1942 года пропавший немецкий пилот Армин Фабер приземлил свой Fw 190 на британском аэродроме и передал Королевским ВВС неповрежденный экземпляр. Не все конструкции Танка оказались успешными: деревянный ночной истребитель Ta 154 был уничтожен в результате бомбардировки единственного завода по производству клея.

Разбросаны по ветру

После 1945 года талантливые сотрудники компании рассеялись. Танк отправился в Аргентину, где разработал реактивный самолет Pulqui II, а затем в Индию, где создал HF-24 Marut, первый военный самолет, построенный в этой стране. Фокке переехал в Бразилию. В Бремене компания Focke-Wulf возобновила работу с планерами в 1951 году, а с самолетами с двигателями — в 1955 году, построив 190 учебно-тренировочных самолетов Piaggio P.149D по лицензии для новых ВВС. В 1964 году она объединилась со своим бременским соседом Weser Flugzeugbau, образовав Vereinigte Flugtechnische Werke, которая, в свою очередь, в 1981 году вошла в состав MBB.

Заводы

• Бременские работы • Бремен — штаб-квартира и главный завод с 1923 года.
• Бордо-Мериньяк • Оккупированная Франция — производство Fw 189 в военное время.
• Аэро Водоходы, Прага • Протекторат Богемии и Моравии — производство Fw 189 в военное время

Люди

• Генрих Фокке • Соучредитель, дизайнер — 1890–1979; был вынужден уйти в отставку в 1936 году, основал компанию Focke-Achgelis в 1937 году.
• Георг Вульф • Соучредитель, летчик-испытатель — погиб при испытаниях самолета F-19 Ente 29 сентября 1927 года.
• Курт Танк • технический директор, конструктор — 1898–1983; присоединился к компании в 1931 году; разработал Fw 190 и Fw 200; позже Pulqui II и HF-24 Marut
• Людвиг Розелиус • Председатель совета директоров с 1925 года — основатель Kaffee HAG и главный спонсор компании; умер в 1943 году.
• Ханна Райч • Летчик-испытатель — пилотировал Fw 61 в здании Deutschlandhalle, февраль 1938 года.

Рекорды и первые достижения

• Fw 61: широко считается первым полностью управляемым вертолетом, 1936 год (f5)
• Fw 61: высота полета вертолета 3427 м и расстояние по прямой 230 км, 1938 (f5)
• Fw 200 Condor: первый беспосадочный перелет Берлин–Нью-Йорк, 10–11 августа 1938 г., 24 ч 56 мин (f4)