27. srpna 1939, Marienehe

Brzy ráno 27. srpna 1939 nastoupil zkušební pilot Erich Warsitz na továrním letišti v Rostock-Marienehe do malého letadla s ramenními křídly. Nemělo vrtuli. Za kokpitem se nacházel proudový motor navržený mladým fyzikem Hansem von Ohainem. He 178 vzlétl, proletěl krátký okruh a přistál – první let v historii letadla poháněného proudovým motorem. O pět dní později Německo napadlo Polsko. Společnost, která dosáhla průlomu, byla soukromým lénem jednoho neklidného a obtížného muže: Ernsta Heinkela.

Nejdřív krach, pak kariéra

Heinkel se narodil v roce 1888 v Grunbachu ve Württembergu. V roce 1911 havaroval se svým prvním letadlem domácí výroby a byl těžce zraněn, ale v podnikání zůstal a během první světové války navrhoval pro Albatros a poté pro Hansa-Brandenburg, kde si udělal jméno svými hydroplány. Po působení v Caspar-Werke se 1. prosince 1922 usadil ve Warnemünde. Vzhledem k tomu, že Versailles dusilo německé letectvo, licencoval návrhy Švédsku a stavěl katapultovací hydroplány pro japonské císařské námořnictvo a pro parník severoněmecké společnosti Lloyd Bremen.

Dopravní letadlo, které bylo bombardérem

Prvním velkým hitem společnosti byl He 70 Blitz z roku 1932, elegantní celokovové poštovní letadlo a dopravní letoun pro Luft Hansa, které vytvořilo osm světových rychlostních rekordů. Bratři Günterovi, dvojčata Siegfried a Walter, jej poté zvětšili na He 111 Doppel-Blitz, který poprvé vzlétl 24. února 1935 a byl prezentován jako dopravní letoun. Byl to jen slabý maskovací letoun. He 111 se stal standardním bombardérem Luftwaffe, bojoval ve Španělsku s legií Condor a nad Polskem, Francií a Británií a bylo jich vyrobeno 6 508. Španělská CASA stavěla verzi až do 50. let 20. století.

Rychlost sama o sobě

Heinkel miloval rychlostní rekordy stejně jako někteří muži milují dostihové koně. V roce 1938 Ernst Udet pilotoval He 100 a dosáhl rekordu na uzavřeném okruhu 634,73 km/h na 100 km. Dne 30. března 1939 vzal Hans Dieterle He 100 V8 s motorem Daimler-Benz vyladěným na pouhých 30 minut provozu, aby absolutní světový rychlostní rekord 746,6 km/h. Jen o několik týdnů později ho porazil Messerschmittův Me 209 a ministerstvo letectví, které preferovalo Messerschmittovy stíhačky, si He 100 nikdy neobjednalo. Bylo jich vyrobeno dvacet pět a propaganda je vydávala za operační typ.

Dvě prvenství v jednom létě

Léto 1939 přineslo dvojí premiéru. 20. června vzlétl He 176 s pohonem rakety na kapalné palivo s nastavitelnou škrticí klapkou a 27. srpna se He 178 ukázal jako proudový letoun. V roce 1941 vzlétl dvouproudový He 280 a jeho katapultovací sedadlo na stlačený vzduch se stalo... první, kdo zachránil pilota ve skutečné nouzové situaci. Berlín však místo toho podpořil Me 262. Velké sázky Heinkelu za války se zvrtly: těžký bombardér He 177 Greif se spárovanými motory na jedné vrtuli sužovaly požáry a vynikající noční stíhač He 219 byl vyroben pouze v 268 kusech.

Sachsenhausen

Firma vzrostla z přibližně 1 000 zaměstnanců v roce 1932 na zhruba 16 000 do konce roku 1944, s továrnami v Marienehe, Oranienburgu, Vídni-Schwechatu a dalších městech. Tento růst se opíral o nucenou práci. Od roku 1941 Heinkel využíval židovské nucené pracovníky a mezi 6 000 a 8 000 vězni z koncentračního tábora Sachsenhausen pracoval na He 177 v Oranienburgu. Ernst Heinkel byl členem nacistické strany a Wehrwirtschaftsführerem a v roce 1938 obdržel Německou národní cenu za umění a vědu. V posledních měsících společnost rychle uvedla na trh He 162 Volksjäger, levný proudový stíhač, který byl navržen a zalétán během několika měsíců.

Koloběžky, bublinová auta a tichý východ

Americké jednotky dobyly Heinkel v červenci 1945. Protože společnosti bylo zakázáno vyrábět letadla, začala se zaměřovat na jízdní kola, turistické skútry, asi 27 000 mopedů Perle a od roku 1956... bublinový vůz Heinkel Kabine, vyráběný na základě licence v Irsku a Velké Británii po roce 1958. Ernst Heinkel vydal své paměti Stürmisches Leben v roce 1956 a zemřel ve Stuttgartu 30. ledna 1958. V tomto roce společnost obnovila výrobu letadel ve Speyeru a vyráběla díly pro licenčně vyrobený F-104G Starfighter. V letech 1964–65 byla začleněna do Vereinigte Flugtechnische Werke, jejichž linka vede přes MBB k Airbusu.

Továrny

• Warnemünde · Rostock-Warnemünde – místo založení, 1922
• Marienehe pracuje (Heinkel-Nord) · Rostock-Marienehe (dnes Schmarl) — Výroba od roku 1935; vlastní letiště s pěti zpevněnými ranvejemi; místo letu He 178
• Oranienburg · Oranienburg, poblíž Berlína — od roku 1936; He 111 a He 177, obsluhované vězni ze Sachsenhausenu
• Heinkel-Süd · Vídeň-Schwechat, Rakousko – od roku 1942, po anšlusu v roce 1938
• Špýr · Speyer, Porýní-Falc — Práce na letadlech obnovena od roku 1958

Lidé

• Ernst Heinkel · zakladatel, designér — 1888–1958; memoár Stürmisches Leben (1956)
• Siegfried a Walter Günterovi · konstruktéři — dvojčata stojící za letouny He 70 a He 111
• Heinrich Hertel · návrhář
• Hans von Ohain · vynálezce proudového motoru — Jeho motor HeS poháněl He 178
• Erich Warsitz · zkušební pilot — letěl s He 178 27. srpna 1939

Rekordy a prvenství

• Osm světových rychlostních rekordů s He 70, 1933
• Rychlostní rekord na uzavřeném okruhu na 100 km, 634,73 km/h, Ernst Udet v He 100, 1938
• Absolutní světový rychlostní rekord 746,6 km/h, Hans Dieterle v He 100 V8, 30. března 1939
• První let letadla s kapalnou raketou s škrticí klapkou, He 176, 20. června 1939
• První let s proudovým motorem, He 178, 27. srpna 1939
• První katapultovací sedadlo použité v nouzi, He 280
• První operační letoun s katapultovacími sedadly, He 219