27 августа 1939 г., Мариенехе

Ранним утром 27 августа 1939 года лётчик-испытатель Эрих Варзиц поднялся в небольшой самолёт с крылом типа «плечо» на заводском аэродроме в Росток-Маринехе. У него не было пропеллера. За кабиной находился турбореактивный двигатель, разработанный молодым физиком Хансом фон Охайном. He 178 взлетел, совершил короткий круг и приземлился… первый в истории полёт самолёта, оснащённого турбореактивным двигателем. Пять дней спустя Германия вторглась в Польшу. Компания, совершившая прорыв, была частным владением одного беспокойного и сложного человека: Эрнста Хайнкеля.

Авария, затем карьера

Хайнкель родился в 1888 году в Грюнбахе, Вюртемберг. В 1911 году он потерпел крушение на своем первом самодельном самолете и получил серьезные травмы, но остался в бизнесе, работая конструктором в компаниях Albatros, а затем Hansa-Brandenburg во время Первой мировой войны, где его гидросамолеты принесли ему известность. После работы в Caspar-Werke он основал собственное предприятие в Варнемюнде 1 декабря 1922 года. В условиях, когда Версальский договор душил немецкую авиацию, он передал лицензии на свои разработки Швеции и строил гидросамолеты с катапультами для Императорского японского флота и для лайнера Bremen компании North German Lloyd.

Пассажирский самолет, который был бомбардировщиком.

Первым большим успехом компании стал He 70 Blitz 1932 года, элегантный цельнометаллический почтовый самолет и пассажирский лайнер для Luft Hansa, установивший восемь мировых рекордов скорости. Братья-близнецы Гюнтер, Зигфрид и Вальтер, затем модернизировали его, создав He 111 Doppel-Blitz, первый полет которого состоялся 24 февраля 1935 года и который был представлен как пассажирский самолет. Это была лишь легкая маскировка. He 111 стал стандартным бомбардировщиком Люфтваффе., Этот самолет участвовал в боях в Испании в составе Легиона «Кондор», а также над Польшей, Францией и Великобританией; было построено 6508 экземпляров. Испанская компания CASA продолжала строить свою версию до 1950-х годов.

Скорость ради самой скорости

Хейнкель любил рекорды скорости так же, как некоторые мужчины любят скаковых лошадей. В 1938 году Эрнст Удет на He 100 установил рекорд скорости на замкнутой трассе протяженностью 100 км — 634,73 км/ч. 30 марта 1939 года Ханс Дитерле на He 100 V8 с двигателем Daimler-Benz, настроенным на работу всего 30 минут, совершил... Абсолютный мировой рекорд скорости — 746,6 км/ч.. Всего несколько недель спустя Me 209 от Messerschmitt превзошёл его, и Министерство авиации, которое предпочитало истребители Messerschmitt, вообще не заказывало He 100. Было построено двадцать пять таких самолётов, и в пропаганде их выдавали за боевые образцы.

Два события, произошедшие впервые за одно лето.

Лето 1939 года принесло двойное достижение. 20 июня He 176 совершил полет на реактивном двигателе с регулируемой тягой, а 27 августа He 178 продемонстрировал возможности реактивного двигателя. В 1941 году совершил полет двухдвигательный He 280, и его катапультное кресло, работающее на сжатом воздухе, стало... первый, кто спас пилота в реальной чрезвычайной ситуации. Однако Берлин вместо этого поддержал проект Me 262. Крупные военные ставки Heinkel провалились: тяжелый бомбардировщик He 177 Greif с двумя двигателями на одном пропеллере страдал от пожаров, а превосходный ночной истребитель He 219 был выпущен всего в 268 экземплярах.

Заксенхаузен

Компания выросла с примерно 1000 сотрудников в 1932 году до примерно 16 000 к концу 1944 года, имея заводы в Мариенехе, Ораниенбурге, Вене-Швехате и других местах. Этот рост был основан на принудительном труде. С 1941 года Heinkel использовал еврейских рабочих, принудительных к труду, и от 6000 до 8000 заключенных из концлагеря Заксенхаузен Эрнст Хайнкель работал над He 177 в Ораниенбурге. Он был членом нацистской партии и генерал-лейтенантом армии, а в 1938 году получил Немецкую национальную премию в области искусства и науки. В последние месяцы компания в спешке выпустила He 162 Volksjäger, дешевый реактивный истребитель, разработанный и испытанный в полете за несколько месяцев.

Самокаты, автомобили-пузыри и тихий выход

Американские войска захватили компанию Heinkel в июле 1945 года. Получив запрет на производство самолетов, компания переключилась на велосипеды, мотороллер Tourist, около 27 000 мопедов Perle, а с 1956 года — и на производство других моделей. автомобиль-пузырь Heinkel Kabine, После 1958 года самолеты производились по лицензии в Ирландии и Великобритании. Эрнст Хайнкель опубликовал свои мемуары «Штурмовая жизнь» в 1956 году и умер в Штутгарте 30 января 1958 года. В том же году компания возобновила работу над самолетами в Шпайере, производя детали для лицензионного истребителя F-104G Starfighter. В 1964–65 годах она была поглощена компанией Vereinigte Flugtechnische Werke, чья производственная линия проходит через MBB до Airbus.

Заводы

• Варнемюнде · Росток-Варнемюнде — Место основания, 1922 г.
• Завод Мариенехе (Хейнкель-Норд) · Росток-Маринехе (сегодня Шмарль) — производство с 1935 года; собственный аэродром с пятью асфальтированными взлетно-посадочными полосами; место первого полета He 178.
• Ораниенбург · Ораниенбург, недалеко от Берлина — с 1936 года; He 111 и He 177, эксплуатировались заключенными из Заксенхаузена.
• Хайнкель-Зюд · Вена-Швехат, Австрия — с 1942 г., после аншлюса 1938 г.
• Шпейер Шпейер, Рейнланд-Пфальц — Работы по производству самолетов возобновились с 1958 года.

Люди

• Эрнст Хайнкель · основатель, конструктор — 1888–1958; мемуары Stürmisches Leben (1956)
• Зигфрид и Вальтер Гюнтер • Дизайнеры — братья-близнецы, создавшие самолеты He 70 и He 111.
• Генрих Гертель дизайнер
• Ханс фон Оайн • Изобретатель реактивного двигателя — Его двигатель HeS приводил в движение самолет He 178.
• Эрих Варзиц • Летчик-испытатель — пилотировал He 178 27 августа 1939 года.

Рекорды и первые достижения

• Восемь мировых рекордов скорости на самолете He 70, 1933 год.
• Рекорд скорости на замкнутой трассе в 100 км, 634,73 км/ч, Эрнст Удет на самолете He 100, 1938 год.
• Абсолютный мировой рекорд скорости 746,6 км/ч, Ханс Дитерле на самолете He 100 V8, 30 марта 1939 года.
• Первый полёт самолёта с жидкостным ракетным двигателем, управляемым с помощью дроссельной заслонки, He 176, 20 июня 1939 года.
• Первый полёт с турбореактивным двигателем, He 178, 27 августа 1939 года.
• Первое катапультное кресло, использованное в экстренной ситуации, He 280.
• Первый эксплуатируемый самолет с катапультными креслами, He 219.