Соперники в одной кабине.

В 1977 году ВВС Италии запросили 187 новых ударных истребителей для замены устаревающих Fiat G.91 для непосредственной авиационной поддержки и RF-104G Starfighter для разведки. Компании Aeritalia и Aermacchi годами разрабатывали эскизы таких самолетов; у Aermacchi был свой проект MB-340, у Aeritalia — модель 3-20. Вместо того чтобы бороться за заказ, два конкурента в апреле 1978 года договорились о поставках. построить один самолет вместе. В октябре того же года военно-воздушные силы выбрали турбовентиляторный двигатель Rolls-Royce Spey, более старый и тяжелый, чем некоторые альтернативные варианты, но надежный, дешевый и, что особенно важно, свободный от экспортных ограничений, которые были бы связаны с американским двигателем.

Бразилия присоединяется, работа распределяется.

В 1980 году Бразилия объявила о своем желании принять участие в проекте по замене самолетов Aermacchi MB-326, используемых ее военно-воздушными силами. В июле 1981 года правительства двух стран согласовали совместные требования, к проекту присоединилась компания Embraer, и была создана компания AMX International для разработки, производства и продажи этих самолетов. Распределение работ было строгим: Aeritalia производила 46,5% каждого фюзеляжа, включая центральную часть фюзеляжа и хвостовое оперение; Aermacchi — 22,8%, переднюю часть фюзеляжа и хвостовой обтекатель; Embraer — 29,7%, крылья, воздухозаборники, пилоны и подвесные топливные баки. Ни один компонент не был изготовлен в двух местах.. Планируемые заказы составляли 187 самолетов для Италии и 100 для Бразилии.

Неудачное начало

Было построено семь летающих прототипов: три компанией Aeritalia, два компанией Aermacchi и два компанией Embraer. Первый, собранный в Италии, совершил свой первый полет 15 мая 1984 года и был потерян. всего лишь пятый полет, в результате чего погиб пилот. После этого испытания прошли гладко; первый прототип, собранный в Бразилии, совершил свой первый полет 16 октября 1985 года, первый серийный самолет — 11 мая 1988 года, а поставки в Италию начались в том же году, в Бразилию — в 1989 году. Проблемы с двигателем возникли позже: оба парка самолетов были приостановлены с февраля по май 1992 года после крушения итальянского AMX из-за отказа двигателя, а затем снова с января по март 1996 года.

Две военно-воздушные силы, два разных самолета

В итоге у двух военно-воздушных сил оказались совершенно разные самолеты. Итальянские AMX, названные Ghibli в честь жаркого пустынного ветра Ливии, несли авионику НАТО, штангу для дозаправки в воздухе и пушку M61 Vulcan. Соединенные Штаты отказались продавать M61 Бразилии, поэтому бразильские A-1 вместо этого несли две 30-мм револьверные пушки DEFA и часто летали с подвесными платформами для разведывательных камер. Производство завершилось сборкой последних самолетов в 1999 году: 136 для Италии и 94 для Бразилии., Всего 230, Это значительно меньше запланированных 287. В 1999 году венесуэльскому заказу на восемь двухместных AMX-ATA грозила отмена сделки из-за использования американских комплектующих.

Тридцать пять лет военной работы

Самолет AMX был намеренно дозвуковым и непривлекательным, и он провел три десятилетия в войне. Итальянские AMX летали над Боснией с 1995 года, сбрасывали израильские управляемые бомбы Mk 82 на Косово в 1999 году, а с ноября 2009 года выполняли разведывательные полеты в Афганистане, совершив к концу 2010 года более 700 боевых вылетов. В 2011 году они бомбили цели в Ливии с помощью ракет Paveway и JDAM. Компания Embraer модернизировала 53 бразильских самолета до стандарта A-1M с 2007 года. Италия сохранила свои Церемония проводов на пенсию в Истране 5 апреля 2024 года.; Бразилия, имея в том году 24 таких самолета, планировала заменить свой флот на Gripen.

Заводы

• Аэриталия (Аления) · Италия — Центральная часть фюзеляжа, стабилизаторы и рули направления
• Аэрмакки · Италия — Передняя часть фюзеляжа и хвостовой обтекатель
• Эмбраер · Сан-Жозе-дус-Кампус, Бразилия — Крылья, воздухозаборники, пилоны и подвесные топливные баки