同处一个驾驶舱的对手

1977年，意大利空军请求采购187架新型攻击战斗机，以取代其老旧的菲亚特G.91近距离空中支援战斗机和RF-104G星式战斗机侦察机。意大利航空（Aeritalia）和阿埃尔马基（Aermacchi）两家公司多年来一直在设计此类飞机；阿埃尔马基有MB-340方案，意大利航空有3-20型方案。两家竞争对手并没有争夺订单，而是在1978年4月达成协议。 共同建造一架飞机. 同年 10 月，空军选择了劳斯莱斯 Spey 涡扇发动机，虽然它比一些替代发动机更老旧、更重，但可靠、便宜，而且至关重要的是，它不受美国发动机出口限制的影响。.

巴西加入，工作分工明确。

巴西于1980年宣布有意参与该项目，以替换其空军现役的阿埃尔马基MB-326飞机。1981年7月，两国政府就联合需求达成一致，巴西航空工业公司（Embraer）加入，并成立了AMX国际公司负责该型飞机的研发、制造和销售。分工非常严格：意大利航空（Aeritalia）负责每架飞机46.5%的机身部件，包括机身中部和尾翼；阿埃尔马基公司负责22.8%，包括机身前部和尾锥；巴西航空工业公司负责29.7%，包括机翼、进气口、挂架和副油箱。. 没有组件是在两个地方制造的。. 计划订购的订单包括：意大利187架飞机，巴西100架飞机。.

糟糕的开局

共制造了七架飞行原型机，其中三架由意大利航空制造公司（Aeritalia）制造，两架由阿莱尼亚·马基公司（Aermacchi）制造，两架由巴西航空工业公司（Embraer）制造。第一架原型机在意大利组装，于1984年5月15日首飞，后于某日失事。 仅第五次飞行, 事故导致飞行员丧生。此后测试进展顺利；首架巴西组装的原型机于1985年10月16日首飞，首架量产型飞机于1988年5月11日首飞，同年开始向意大利交付，1989年开始向巴西交付。发动机故障随后出现：1992年2月至5月，一架意大利AMX飞机因发动机故障坠毁，导致两国机队停飞；1996年1月至3月，两国机队再次停飞。.

两支空军，两种不同的战机

两国空军最终装备的飞机截然不同。意大利的AMX攻击机以利比亚沙漠中炎热的风命名为“吉卜力”（Ghibli），配备了北约航电系统、空中加油探管和一门M61火神炮。美国拒绝向巴西出售M61火神炮，因此巴西的A-1攻击机改用两门30毫米DEFA转轮机炮，并且经常携带侦察相机吊舱飞行。该型飞机的生产于1999年结束，最后一架飞机组装完成：意大利共生产了136架，巴西共生产了94架。, 总共230个, 远低于计划的287架。1999年，委内瑞拉订购了8架AMX-ATA双座飞机，但由于美国国会以零部件为由否决了这笔交易，订单最终告吹。.

三十五年的战争工作

AMX战机刻意采用亚音速设计，外形朴素，并在战争中服役了三十年。意大利的AMX战机从1995年开始飞越波斯尼亚，1999年在科索沃投掷了以色列制导的Mk 82炸弹，并从2009年11月起在阿富汗执行侦察任务，到2010年底累计执行了700多次作战任务。2011年，它们使用铺路炸弹和联合直接攻击弹药（JDAM）轰炸了利比亚的目标。巴西航空工业公司（Embraer）从2007年开始将53架巴西AMX战机升级到A-1M标准。意大利也曾进行过类似的升级。 2024年4月5日在伊斯特拉纳举行退休仪式; 巴西当年还剩下 24 架，计划用鹰狮战斗机替换其机队。.

工厂

• 阿利塔利亚（阿莱尼亚） · 意大利 — 机身中部、水平尾翼和方向舵
• 阿埃尔马基 · 意大利 — 前机身和尾锥
• 巴西航空工业公司 ·巴西圣若泽杜斯坎普斯——机翼、进气口、挂架和副油箱