Soupeři ve stejném kokpitu

V roce 1977 požádalo italské letectvo o 187 nových útočných stíhaček, které by nahradily stárnoucí Fiaty G.91 v rámci přímé letecké podpory a RF-104G Starfightery v rámci průzkumu. Aeritalia a Aermacchi kreslily takové letadlo již léta; Aermacchi měla svou studii MB-340, Aeritalia svůj Model 3-20. Místo toho, aby se o objednávku hádali, se oba rivalové v dubnu 1978 dohodli, že... postavit společně jedno letadlo. V říjnu téhož roku si letectvo zvolilo turbovrtuľový motor Rolls-Royce Spey, starší a těžší než některé alternativy, ale spolehlivý, levný a, co je klíčové, bez vývozních omezení, která by byla s americkým motorem spojena.

Brazílie se připojuje, práce je rozdělena

Brazílie v roce 1980 oznámila, že se chce připojit a nahradit letouny Aermacchi MB-326, které používá její vlastní letectvo. V červenci 1981 se obě vlády dohodly na společných požadavcích, připojil se Embraer a byla založena společnost AMX International, která měla za úkol vyvíjet, stavět a prodávat letadla. Rozdělení práce bylo přísné: Aeritalia vyráběla 46,5 procenta každého draku letadla, včetně střední části trupu a ocasních ploch; Aermacchi 22,8 procenta, přední část trupu a ocasní plochu; Embraer 29,7 procenta, křídla, vstupy vzduchu, pylony a přídavné nádrže. Žádná součástka nebyla postavena na dvou místech. Plánované objednávky byly 187 letadel pro Itálii a 100 pro Brazílii.

Špatný začátek

Bylo vyrobeno sedm létajících prototypů, tři společností Aeritalia, dva společností Aermacchi a dva společností Embraer. První, smontovaný v Itálii, vzlétl 15. května 1984 a byl ztracen na teprve pátý let, ... a zahynul jeho pilot. Testování poté proběhlo hladce; první prototyp sestavený v Brazílii vzlétl 16. října 1985, první sériově vyráběný letoun 11. května 1988 a dodávky do Itálie začaly v témže roce, do Brazílie v roce 1989. Problémy s motorem nastaly později: obě flotily byly uzemněny od února do května 1992 poté, co se italský AMX zřítil s poruchou motoru, a znovu od ledna do března 1996.

Dvě letectva, dva různé tryskáče

Dvě letectva nakonec získala zcela odlišné letouny. Italské letouny AMX, pojmenované Ghibli podle horkého pouštního větru v Libyi, nesly avioniku NATO, sondu pro doplňování paliva za letu a kanón M61 Vulcan. Spojené státy odmítly prodat M61 Brazílii, takže brazilské letouny A-1 místo toho nesly dva 30mm revolverové kanóny DEFA a často létaly s paletami průzkumných kamer. Výroba skončila, poslední letoun byl smontován v roce 1999: 136 pro Itálii a 94 pro Brazílii., Celkem 230, což je výrazně méně než plánovaných 287. Venezuelská objednávka osmi dvoumístných letounů AMX-ATA v roce 1999 byla zrušena, když americký Kongres vetoval prodej kvůli americkým komponentům.

Třicet pět let válečné práce

AMX byl záměrně podzvukový a nenápadný a strávil tři desetiletí ve válce. Italské letouny AMX létaly od roku 1995 nad Bosnou, v roce 1999 shazovaly izraelskými zbraněmi naváděné bomby Mk 82 nad Kosovom a od listopadu 2009 létaly jako průzkumné letouny v Afghánistánu, kde do konce roku 2010 provedly více než 700 bojových misí. V roce 2011 bombardovaly cíle v Libyi pomocí systémů Paveway a JDAM. Embraer modernizoval od roku 2007 53 brazilských letadel na standard A-1M. Itálie si ponechala... Slavnostní odchod do důchodu v Istraně 5. dubna 2024; Brazílie, které v tom roce zbývalo 24 letounů, plánovala nahradit svou flotilu Gripeny.

Továrny

• Aeritalia (Alenia) · Itálie — Střed trupu, stabilizátory a kormidla
• Aermacchi · Itálie — Přední část trupu a ocasní kužel
• Embraer · São José dos Campos, Brazílie — Křídla, vstupy vzduchu, pylony a přídavné nádrže