Эмбарго и тренер

В 1976 году Соединенные Штаты, в соответствии с так называемой поправкой Кеннеди, прекратили продажу оружия чилийскому военному правительству. Чилийские ВВС остались на изношенных американских учебно-тренировочных самолетах, которые они больше не могли легко ремонтировать, в период напряженности в отношениях с Аргентиной и Перу. В ответ на это они создали собственную авиационную промышленность. В 1980 году подразделение технического обслуживания ВВС стало называться IndAer, а 16 марта 1984 года было реорганизовано в отдельную государственную компанию ENAER. первый серьезный самолет уже в наличии..

Самолет Piper с пилотажным крылом

Этим самолётом был T-35 Pillán, названный в честь духа верований мапуче. Он был разработан для Чили компанией Piper во Флориде, которая взяла фюзеляж PA-32R Saratoga, оснастив его новой центральной секцией и крылом, оптимизированным для выполнения фигур высшего пилотажа. Первый прототип совершил первый полёт в Лейкленде 6 марта 1981 года. Piper поставляла комплекты, ENAER собирала их недалеко от Сантьяго, и первый серийный самолёт поступил в Военно-воздушную академию в августе 1985 года. Испания приобрела его как E.26 Tamiz, собранный компанией CASA, а затем за ним последовали Парагвай, Панама, Сальвадор и Гватемала.

Соколы из Испании

Компания ENAER также осваивала более крупные машины. Чили закупила испанский учебно-тренировочный реактивный самолет CASA C-101 под обозначением T-36 Halcón, часть заказа была собрана на месте, а затем и легкий штурмовик A-36 Halcón, прототип которого был изготовлен в Испании, а остальные 22 были собраны компанией ENAER. Компания также модернизировала чилийские истребители Mirage, придав им обозначение Pantera, и стала обслуживать парки F-16 и C-130 для военно-воздушных сил стран Латинской Америки.

Клубный самолет, который так и не был продан.

Первой полностью чилийской разработке повезло меньше. «Ньямку», дешевый двухместный самолет для летных клубов, совершил свой первый полет в апреле 1989 года, но один из четырех прототипов потерпел крушение в феврале 1992 года, и чилийские ВВС не проявили к нему интереса. Голландское совместное предприятие Euro-ENAER добивалось европейской сертификации на протяжении 1990-х годов, в то время как обещанная цена выросла с 70 000 до 160 000 долларов США. В конце концов, оно сертифицировало самолет в 2001 году, не смогло собрать средства на производство и обанкротилось в том же году.

Наследник Пиллана

В период с 1985 по 2014 год было построено более 140 самолетов Pillán, которые налетали более 200 000 часов только в составе ВВС Чили. Их преемник также является разработкой ENAER. Выпущенный как Pillán II и переименованный в T-40 Newen, он использует углеродное волокно, новое крыло и цифровую кабину. Прототип был показан в Эль-Боске 25 ноября 2025 года и официально представлен на выставке FIDAE в апреле 2026 года; ВВС Чили заказали 33 таких самолета.

Заводы

• Завод Эль-Боске • Авиабаза Эль-Боске, Сантьяго — сборка, авиационные конструкции и техническое обслуживание.

Рекорды и первые достижения

• Самолет T-35 Pillán налетал более 200 000 часов в составе ВВС Чили.