Ссора с Накадзимой

Компания Kawanishi возникла в результате разногласий. Каваниси Сэйбэй, основатель шерстяной компании Nippon Keori, поддерживал авиационное предприятие Накадзимы Тикухэя, но после денежного спора в 1919 году он вышел из бизнеса. На вырученные средства он основал конкурирующую компанию: в феврале 1920 года в Kawanishi Kikai Seisakusho открылось авиационное подразделение, которым руководил его второй сын Рюдзо. в штате работают молодые инженеры, переманенные с острова Накадзима.. Компания занималась производством почтовых самолетов, в 1923 году основала собственную авиакомпанию Nippon Kōkū, а в 1928 году предприняла попытку беспосадочного транстихоокеанского перелета на самолете K-12 Sakura, от которой впоследствии отказались.

Короткие братья и фон Карман

Авиационная компания в 1928 году стала называться Kawanishi Kōkūki и в 1930 году переехала в Наруо, расположенный между Осакой и Кобе. Она сотрудничала с британской компанией Short Brothers, построив самолет Short Rangoon под названием H3K с привлечением инженеров Short, и пригласила Теодора фон Кармана спроектировать вертикальную аэродинамическую трубу — единственную в частной собственности в Японии. Императорский флот поставил перед собой цель создать Kawanishi. это специализированный производитель больших гидросамолетов., А разведывательный гидросамолет E7K 1933 года выпуска, которых было построено 533 экземпляра, закрепил его в составе флота.

Мэвис и Эмили

Самолет H6K, который союзники называли «Мэвис», совершил свой первый полет 14 июля 1936 года; было построено 215 или 217 экземпляров, некоторые из которых были пассажирскими. Его преемник, H8K «Эмили», разработанный Сидзуо Кикухарой, совершил свой первый полет в январе 1941 года и начал войну в марте 1942 года с дальнего второго налета на Перл-Харбор. Тяжеловооруженный и бронированный, он заслужил уважение экипажей союзников, и историк Рене Франсийон назвал его... самый выдающийся боевой самолет водной стихии Второй мировой войны. Было построено 167 таких машин.

От гидросамолета до истребителя

Истребитель Каваниси появился необычным путем. Гидросамолет-истребитель N1K Kyōfū 1942 года был переработан и получил колеса, став N1K1-J Shiden, а затем существенно модернизирован как N1K2-J Shiden Kai, совершивший свой первый полет 31 декабря 1943 года. Оснащенный четырьмя 20-мм пушками и автоматическими боевыми закрылками, срабатывающими от ртутного переключателя, он был одним из немногих японских истребителей, способных на равных противостоять Hellcat, Corsair и Mustang. Семейство насчитывало 1532 самолета, хотя бомбардировки существенно замедлили производство.

Ипподром, бомбы и новое название

Война поглотила Каваниси. Ипподром и гольф-клуб Наруо были реквизированы под аэродром, и благодаря мобилизации рабочей силы студенты и корейские призывники... численность рабочей силы превысила 60 000 человек.. В марте 1945 года армия приказала использовать подставное название «Дзинму Акицуша», а в июле военно-морской флот полностью взял заводы под свой контроль. Все четыре основных завода были разрушены бомбардировками. После поражения компания начала производить мотороллеры и трехколесные транспортные средства, в 1947 году стала называться «Мэйва Когё», а в ноябре 1949 года разделилась, и ее инженерное подразделение стало называться «Син Мэйва», ныне «Син Майва».

Заводы

• Наруо работает · Наруо, район Муко, префектура Хёго (ныне Нисиномия) — основные работы начались в 1930 году; прилегающий ипподром в 1943 году стал аэродромом.
• Конан работает · Хондзё, префектура Хёго (ныне Хигасинада, префектура Кобе) — открыт в октябре 1942 года; послевоенный завод по производству авиационных запчастей ShinMaywa.
• Такарадзука работает · Рёгэн, префектура Хёго (ныне Такарадзука) — открыт в октябре 1941 года; на этом месте сегодня находится ипподром Хансин.
• Химедзи работает Химедзи, префектура Хёго — Открыт в июле 1942 года на территории бывшей фабрики компании Nippon Keori; сборочный цех Shiden Kai расположен на аэродроме Удзурано.

Люди

• Каваниси Сейбей • Основатель — основатель Nippon Keori; бывший спонсор Накадзимы
• Каваниси Рюзо • Глава авиационного бизнеса — второй сын основателя.
• Шизуо Кикухара • Главный конструктор — руководил разработкой H6K и H8K.

Рекорды и первые достижения

• Рене Франсийон назвал H8K самым выдающимся боевым самолетом водного базирования времен Второй мировой войны.