Nakajima ile bir tartışma

Kawanishi, bir anlaşmazlık sonucu doğdu. Nippon Keori yün şirketinin kurucusu Kawanishi Seibei, Nakajima Chikuhei'nin uçak girişimini desteklemişti, ancak 1919'da yaşanan bir para anlaşmazlığının ardından desteğini çekti. Elde ettiği parayla rakip bir şirket kurdu: Şubat 1920'de, ikinci oğlu Ryūzō tarafından yönetilen Kawanishi Kikai Seisakusho'nun içinde bir uçak departmanı açıldı. Nakajima'dan transfer edilen genç mühendislerle donatılmış bir ekip.. Posta uçakları üretti, 1923'te kendi havayolu şirketi Nippon Kōkū'yu kurdu ve 1928'de K-12 Sakura ile Pasifik ötesi kesintisiz bir uçuş girişiminde bulundu, ancak bu girişim terk edildi.

Kısa Kardeşler ve von Kármán

Uçak işletmesi 1928'de Kawanishi Kōkūki adını aldı ve 1930'da Osaka ve Kobe arasında yer alan Naruo'ya taşındı. İngiliz Short Brothers ile ortaklık kurarak Short mühendislerinin de katılımıyla Short Rangoon'u H3K olarak üretti ve Theodore von Kármán'ı Japonya'da özel mülkiyetteki tek dikey rüzgar tünelini tasarlaması için görevlendirdi. İmparatorluk Donanması, Kawanishi'yi önemli bir güç haline getirmeyi hedefledi. büyük deniz uçakları konusunda uzmanlaşmış bir üretici., 1933 yılında üretilen ve 533 adet bulunan E7K keşif deniz uçağı, filoda yerini sağlamlaştırdı.

Mavis ve Emily

Müttefiklerin Mavis adını verdiği H6K, ilk uçuşunu 14 Temmuz 1936'da gerçekleştirdi; 215 veya 217 adet üretildi, bazıları yolcu uçağı olarak kullanıldı. Halefi olan ve Shizuo Kikuhara'nın tasarımı olan H8K Emily, ilk uçuşunu Ocak 1941'de yaptı ve Mart 1942'de Pearl Harbor'a yapılan uzun menzilli ikinci baskınla savaşa katıldı. Ağır silahlı ve zırhlı olan bu uçak, Müttefik mürettebatının saygısını kazandı ve tarihçi René Francillon onu "mükemmel" olarak nitelendirdi. İkinci Dünya Savaşı'nın en üstün su üstü savaş uçağı. 167 tanesi inşa edildi.

Deniz uçağından savaş uçağına

Kawanishi'nin savaş uçağının ortaya çıkışı oldukça sıra dışı bir süreçti. 1942 yapımı N1K Kyōfū deniz uçağı, tekerleklerle donatılarak N1K1-J Shiden olarak yeniden tasarlandı ve ardından önemli ölçüde yeniden işlenerek 31 Aralık 1943'te ilk uçuşunu gerçekleştiren N1K2-J Shiden Kai oldu. Dört adet 20 mm topu ve cıva anahtarıyla tetiklenen otomatik savaş kanatçıklarıyla, Hellcat, Corsair ve Mustang ile eşit şartlarda mücadele edebilen az sayıdaki Japon savaş uçağından biriydi. Bombardımanlar üretimi sekteye uğratmış olsa da, bu aile 1.532 uçağa kadar üretildi.

Hipodrom, bombalar ve yeni bir isim

Kawanishi savaşa teslim oldu. Naruo hipodromu ve golf kulübü havaalanı yapımı için kamulaştırıldı ve işçi seferberliğiyle birlikte öğrenciler ve Koreli askerler bölgeye yerleşti. İş gücü 60.000'i aştı.. Mart 1945'te ordu, Jinmu Akitsusha adını kullanarak şirketi gizli bir isimle faaliyet göstermeye başladı ve Temmuz ayında donanma fabrikaları tamamen devraldı. Dört ana fabrika da bombalama sonucu yok edildi. Yenilgiden sonra şirket, motosiklet ve üç tekerlekli araçlar üretti, 1947'de Meiwa Kōgyō adını aldı ve Kasım 1949'da bölünerek mühendislik kolu Shin Meiwa (bugünkü ShinMaywa) oldu.

Fabrikalar

• Naruo'nun çalışmaları • Naruo, Muko Bölgesi, Hyōgo (şimdiki Nishinomiya) — Ana çalışmalar 1930'da başladı; bitişiğindeki yarış pisti 1943'te havaalanına dönüştürüldü.
• Kōnan eserleri • Honjō, Hyōgo (şimdiki Higashinada, Kobe) — Ekim 1942'de açıldı; savaş sonrası ShinMaywa uçak parçaları fabrikası
• Takarazuka'nın eserleri · Ryōgen, Hyōgo (şimdiki Takarazuka) — Ekim 1941'de açıldı; günümüzdeki Hanshin Hipodromu'nun bulunduğu yer.
• Himeji'nin çalışmaları · Himeji, Hyōgo — Temmuz 1942'de eski bir Nippon Keori fabrikasında açıldı; Shiden Kai montajı Uzurano havaalanında yapılıyor.

İnsanlar

• Kawanishi Seibei · Kurucu — Nippon Keori'nin kurucusu; Nakajima'nın eski destekçisi
• Kawanishi Ryūzō • Uçak işletmesinin başkanı — Kurucunun ikinci oğlu
• Şizuo Kikuhara • Baş tasarımcı — H6K ve H8K tasarımlarına liderlik etti.

Rekorlar ve ilkler

• René Francillon tarafından İkinci Dünya Savaşı'nın en üstün su üstü savaş uçağı olarak tanımlanan H8K