Три прототипа, три завода

Transall был политическим самолётом ещё до того, как стал настоящим. Франция и Западная Германия хотели заменить свои поршневые транспортные самолёты Nord Noratlas и продолжить совместное производство самолётов, как это было, когда компания Weser производила Noratlas для Люфтваффе по лицензии. Соглашение было подписано 28 ноября 1957 года. Италия присоединилась, а затем перешла на собственные самолёты Fiat G.222. В январе 1959 года компании Nord Aviation, Weser Flugzeugbau и Hamburger Flugzeugbau образовали Transporter-Allianz, и каждый из партнеров создал один прототип.Самолеты Nord совершили вылет в Бурже 25 февраля 1963 года, самолеты VFW — в Лемвердере в мае того же года, а самолеты HFB — в Финкевердере в феврале 1964 года.

Отбиваясь от Геракла

Компания Lockheed изо всех сил пыталась продать самолеты C-130 Hercules Бонну. Это не удалось, и 24 сентября 1964 года был подписан контракт на 160 самолетов C-160: 110 для Германии и 50 для Франции. Работа была разделена в зависимости от размера заказа: Nord производила крылья и гондолы двигателей, VFW — центральную часть фюзеляжа, HFB — переднюю и заднюю части фюзеляжа, Dornier — киль, и каждый из трех партнеров использовал свою собственную сборочную линию. Южная Африка получила девять самолетов, а Турция — 20 бывших немецких самолетов. Первая серия из 169 самолетов завершилась в октябре 1972 года.

Колвези, Кипр и партизанские войны

Самолет C-160 был создан для полетов по неровным взлетно-посадочным полосам: он мог снижаться под углом до 20 градусов, приземляться примерно в 400 метрах и опускать шасси, чтобы транспортные средства могли заезжать прямо на полосу. Он оправдал себя в войнах других стран. Турецкие C-160 сбрасывали десантников во время вторжения на Кипр в июле 1974 года; французские сбрасывали Иностранный легион в Колвези в мае 1978 года; южноафриканские самолеты снабжали войска для участия в пограничной войне в Анголе и однажды доставили домой захваченный зенитно-ракетный комплекс SA-8, который не поместился бы в самолет Hercules.

Габриэль и Астарте

В 1977 году Франция заказала второе поколение, построенное на паритетных началах компаниями Aérospatiale и MBB на одной линии в Тулузе с 1981 года. Самолеты были оснащены увеличенным запасом топлива, штангой для дозаправки в воздухе, а половина из них – в качестве самолетов-заправщиков. Четыре самолета стали ретрансляционными самолетами C-160H Astarté для связи с французскими подводными атомными подводными лодками, а два – самолетами радиоэлектронной разведки C-160G Gabriel, один из которых участвовал в войне в Персидском заливе 1991 года. Индонезия получила шесть самолетов. Производство завершилось в 1985 году, было выпущено 214 самолетов.

Один миллион часов

Программы продления срока службы позволили эксплуатировать флот гораздо дольше, чем планировалось. Немецкие самолеты Transall в 2011 году налетали в общей сложности более миллиона часов, участвовали в боевых действиях в Афганистане, Судане и Мали, а последнее немецкое крыло было расформировано в декабре 2021 года после задержек с заменой на A400M. Франция вывела из эксплуатации свой последний самолет в 2022 году. Три бывших самолета Люфтваффе были отправлены в Австралию в 2022 году для переоборудования в самолеты-водометы.

Заводы

• Nord Aviation, Бурж · Бурж, Франция — Создан прототип V1
• VFW, Лемвердер · Лемвердер, Германия — Создан прототип V2
• HFB, Финкенвердер Гамбург, Германия — Создан прототип V3
• Тулузская линия · Тулуза, Франция — Единая сборочная линия для второго поколения

Рекорды и первые достижения

• Немецкий флот самолетов C-160 преодолел отметку в один миллион летных часов в 2011 году.