Обучение по лицензии

Компания Phönix начинала как копировщик. На своем венском заводе она сначала выпускала самолеты Albatros и Hansa-Brandenburg по лицензии для австро-венгерской авиации. Создание чужих самолетов стало для компании своего рода обучением, и вскоре она начала их переделывать. Ее первая оригинальная разработка, двухместный разведывательный биплан CI, был создан на основе лицензионного самолета Brandenburg C.II, обеспечивал стрелку превосходный угол обстрела и поступил на вооружение в начале 1918 года.

Бойцы за асов

Истребители принесли ему известность. Phönix DI, разработанный на основе Hansa-Brandenburg DI, совершил свой первый полет в 1917 году; он был быстрым, но тяжелым в управлении, и острая необходимость в его производстве в любом случае привела к его выпуску. Пилоты, привыкшие к двухместным самолетам, находили его устойчивым и надежным, хотя почти слишком стабильны для быстрых боевых маневров. На этом самолете летали австро-венгерские асы, в том числе Годвин Брумовский, Франк Линке-Кроуфорд и Бенно Фиала фон Фернбругг. Последний из 158 истребителей серии D был поставлен 4 ноября 1918 года, за несколько дней до перемирия.

Вылетел в Швецию

Поражение положило конец бизнесу, но не разработкам. В 1919 году единственный прототип J.41 и лицензионные права на D.III были проданы Швеции, и конструктор Эдмунд Спарман лично совершил на этом самолете полеты вместе с CI. Швеция построила около 30 самолетов C.I и продолжала эксплуатировать D.III под обозначением J.1 до 1927 года. Один из них сохранился в музее ВВС Швеции.

Заводы

• Работы в Стадлау · Вена-Штадлау — место, где находился прототип J.41 во время заключения перемирия.

Люди

• Эдмунд Спарманн • Конструктор — В 1919 году совершил перелет на J.41 в Швецию.
• Годвин Брумовски · Ас — Среди асов, летавших на самолете DI.