Aprendizaje con licencia

Phönix comenzó como copista. Su fábrica de Viena construyó inicialmente diseños de Albatros y Hansa-Brandenburg bajo licencia para la aviación austrohúngara. Construir aviones de otras marcas fue su aprendizaje, y la compañía pronto comenzó a modificarlos. Su primer diseño original, el biplano de reconocimiento biplaza CI, derivado del Brandenburg C.II fabricado bajo licencia, ofrecía a su artillero un excelente campo de tiro y entró en servicio a principios de 1918.

Luchadores por los ases

Los cazas le dieron su nombre. El Phönix DI, desarrollado a partir del Hansa-Brandenburg DI, voló por primera vez en 1917; era rápido pero pesado en los controles, y la necesidad urgente lo llevó a producción de todos modos. Los pilotos acostumbrados a los biplazas lo encontraron estable y robusto, si casi demasiado estable para maniobras de combate rápidas. Ases austrohúngaros como Godwin Brumowski, Frank Linke-Crawford y Benno Fiala von Fernbrugg lo pilotaron. El último de los 158 cazas de la serie D fue entregado el 4 de noviembre de 1918, días antes del armisticio.

Voló a Suecia

La derrota acabó con el negocio, pero no con los diseños. En 1919, el único prototipo J.41 y los derechos de licencia del D.III se vendieron a Suecia, y el diseñador Edmund Sparmann voló personalmente el avión allí, junto con un CI. Suecia construyó unos 30 C.I y mantuvo los D.III, como J.1, en servicio hasta 1927. Uno de ellos se conserva en el Museo de la Fuerza Aérea Sueca.

Fábricas

• Obras de Stadlau · Wien-Stadlau, Viena — Donde se encontraba el prototipo J.41 en el momento del armisticio

Gente

• Edmund Sparmann · Diseñador: Voló el J.41 a Suecia en 1919.
• Godwin Brumowski · as — Entre los ases que volaron el DI