التعلم بموجب ترخيص

بدأت شركة فينيكس كشركة نسخ. قامت مصانعها في فيينا ببناء تصاميم ألباتروس وهانزا-براندنبورغ بموجب ترخيص لصالح سلاح الجو النمساوي المجري. كان بناء طائرات الآخرين بمثابة تدريب مهني، وسرعان ما بدأت الشركة في إعادة تصميمها. أول تصميم أصلي لها، طائرة الاستطلاع ثنائية المقاعد CI، كان مشتقًا من طائرة براندنبورغ C.II المرخصة، مما منح مدفعيها مجالًا ممتازًا لإطلاق النار، ودخلت الخدمة في أوائل عام 1918.

مقاتلون من أجل الأبطال

صنعت المقاتلات اسمها. حلّقت طائرة فينيكس دي آي، المطورة من طائرة هانزا-براندنبورغ دي آي، لأول مرة عام 1917؛ كانت سريعة لكنها صعبة التحكم، ومع ذلك دفعها الاحتياج المُلحّ إلى الإنتاج. وجد الطيارون المعتادون على الطائرات ذات المقعدين أنها مستقرة ومتينة، وإن كانت يكاد يكون مستقراً للغاية بالنسبة للمناورات القتالية السريعة.. قادها طيارون نمساويون مجريون بارزون، من بينهم غودوين بروموفسكي، وفرانك لينكه-كروفورد، وبينو فيالا فون فرنبروغ. وتم تسليم آخر طائرة من طراز D-series، وعددها 158 طائرة، في 4 نوفمبر 1918، قبل أيام من الهدنة.

نُقل جواً إلى السويد

أنهت الهزيمة العمل، لكنها لم تُنهِ التصاميم. في عام 1919، بيع النموذج الأولي الوحيد من طراز J.41 وحقوق ترخيص D.III إلى السويد، وقام المصمم إدموند سبارمان شخصيًا بقيادة الطائرة هناك، إلى جانب طائرة CI. صنعت السويد حوالي 30 طائرة من طراز C.I، وأبقت طائرات D.III، تحت اسم J.1، في الخدمة حتى عام 1927. ولا تزال إحداها موجودة في متحف القوات الجوية السويدية.

المصانع

• أعمال ستادلاو · فيينا-ستادلاو، فيينا — حيث كان النموذج الأولي J.41 موجودًا عند الهدنة

الناس

• إدموند سبارمان · المصمم — قام بقيادة طائرة J.41 إلى السويد عام 1919
• جودوين بروموفسكي · طيار ماهر — من بين الطيارين المهرة الذين قادوا طائرة DI