Aprendizagem sob licença

A Phönix começou como uma empresa de cópias. Sua fábrica em Viena construiu inicialmente os modelos Albatros e Hansa-Brandenburg sob licença para a força aérea austro-húngara. Construir aviões de terceiros era um aprendizado, e a empresa logo começou a modificá-los. Seu primeiro projeto original, o biplano de reconhecimento biposto CI, derivado do Brandenburg C.II, construído sob licença, oferecia ao artilheiro um excelente campo de tiro e entrou em serviço no início de 1918.

Lutadores pelos ases

Os caças deram nome à aeronave. O Phönix DI, desenvolvido a partir do Hansa-Brandenburg DI, voou pela primeira vez em 1917; era rápido, mas pesado nos comandos, e a necessidade urgente o colocou em produção mesmo assim. Pilotos acostumados a aviões de dois lugares o consideraram estável e robusto, embora quase estável demais para manobras de combate rápidas. Ases austro-húngaros, incluindo Godwin Brumowski, Frank Linke-Crawford e Benno Fiala von Fernbrugg, pilotaram-no. O último dos 158 caças da série D foi entregue em 4 de novembro de 1918, dias antes do armistício.

Voou para a Suécia.

A derrota pôs fim ao negócio, mas não aos projetos. Em 1919, o único protótipo do J.41 e os direitos de licenciamento do D.III foram vendidos à Suécia, e o projetista Edmund Sparmann pilotou pessoalmente a aeronave lá, juntamente com um CI. A Suécia construiu cerca de 30 C.Is e manteve os D.IIIs, como J.1, voando até 1927. Um deles sobrevive no Museu da Força Aérea Sueca.

Fábricas

• Stadlau funciona · Wien-Stadlau, Viena — Local onde o protótipo do J.41 estava estacionado no armistício

Pessoas

• Edmund Sparmann • Designer — Pilotou o J.41 para a Suécia em 1919
• Godwin Brumowski • Ás — Entre os ases que pilotaram o DI