Leren met rijbewijs

Phönix begon als kopiist. De fabriek in Wenen bouwde aanvankelijk Albatros- en Hansa-Brandenburg-ontwerpen in licentie voor de Oostenrijks-Hongaarse luchtmacht. Het bouwen van vliegtuigen van anderen was een leerschool en het bedrijf begon al snel met het herwerken ervan. Het eerste eigen ontwerp, de CI, een tweezits verkenningsdubbeldekker, was afgeleid van de in licentie gebouwde Brandenburg C.II, bood de schutter een uitstekend schootsveld en werd begin 1918 in gebruik genomen.

Strijders voor de azen

De jachtvliegtuigen maakten het toestel beroemd. De Phönix DI, ontwikkeld uit de Hansa-Brandenburg DI, maakte zijn eerste vlucht in 1917; het was snel maar de besturing was zwaar, en door de dringende behoefte werd het toch in productie genomen. Piloten die gewend waren aan tweezitters vonden het stabiel en robuust, hoewel bijna te stabiel voor snelle gevechtsmanoeuvres. Oostenrijks-Hongaarse vliegazen zoals Godwin Brumowski, Frank Linke-Crawford en Benno Fiala von Fernbrugg vlogen ermee. De laatste van de 158 D-serie jachtvliegtuigen werd geleverd op 4 november 1918, enkele dagen voor de wapenstilstand.

Naar Zweden gevlogen

De nederlaag betekende het einde van het bedrijf, maar niet van de ontwerpen. In 1919 werden het enige J.41-prototype en de licentierechten voor de D.III verkocht aan Zweden, en ontwerper Edmund Sparmann vloog er persoonlijk mee, samen met een CI. Zweden bouwde ongeveer 30 CI's en hield de D.III's, als de J.1, in gebruik tot 1927. Eén exemplaar is bewaard gebleven in het Zweedse Luchtmachtmuseum.

Fabrieken

• Stadlau werkt · Wien-Stadlau, Wenen — Waar het J.41-prototype stond ten tijde van de wapenstilstand

Mensen

• Edmund Sparmann • ontwerper — Vloog in 1919 met de J.41 naar Zweden
• Godwin Brumowski • Aas — Onder de azen die met de DI vlogen