Operada bir fikir

1895'te siyasi bir İspanyol ailesinde doğan Juan de la Cierva, sekiz yaşında planörler, gençliğinde ise bir bar tezgahından kestiği pervaneyle uçak yapmaya başladı. İlk otomatik planörleri olan C.1'den C.3'e kadar olanlar, kalkışta devriliyordu çünkü ilerleyen pervane, geri çekilen pervaneden daha fazla yukarı kalkıyordu. Bir opera izlerken, esnek bambu model rotorlarının bu sorunu çözmek için esnediğini fark etti. Çözümü, kanat çırpan menteşe oldu ve Ocak 1923'te C.4 modeli Getafe'de uçtu., Dengeli döner kanatlı bir hava aracının ilk başarılı uçuşu.

Weir'in parası, Avro'nun uçak gövdeleri

1925'te Farnborough'da yapılan bir gösteri, Britanya'ya bir davetle sonuçlandı ve 24 Mart 1926'da İskoç sanayici James George Weir'in desteğiyle Cierva Autogiro Şirketi kuruldu. Cierva rotorlara odaklandı ve geri kalanını lisansladı: Avro, C.8 ile başlayarak uçak gövdelerinin çoğunu üretti. 1928'de bir C.8L4, Britanya Adaları çevresinde 4.800 km'lik bir tur yaptı ve ardından Londra'dan Paris'e uçtu., İngiliz Kanalı'nı geçen ilk döner kanatlı uçak. Lisans sahipleri Almanya, Fransa ve Amerika'da da faaliyet göstermeye başladı ve Pitcairn ile Kellett buralarda oto-jiro ürettiler.

C.30 ve doğrudan kontrol

1930'ların atılımı doğrudan kontrol sistemiydi. Düşük hızlarda gevşeyen kanatçıklar ve dümenler yerine, pilot tüm rotor göbeğini bir kumanda koluyla eğiyordu. Nisan 1933'te ilk uçuşunu gerçekleştiren C.30, bu sisteme sahip ilk seri üretim otojiroydu. Avro tarafından Model 671, Lioré et Olivier tarafından C.301 ve Focke-Wulf tarafından üretilen bu modelden 148 adet üretildi ve otojiro alanında çığır açtı. pratik, ancak niş bir uçan makine. Cierva 1932'de Guggenheim Madalyası'nı kazandı.

Croydon, 1936

9 Aralık 1936'da Juan de la Cierva, sisli havada Croydon'dan kalkış yaparken düşen bir KLM DC-2 uçağının yolcularından biriydi; 41 yaşındaydı. İspanya İç Savaşı'nda Franco'nun yanında yer almış ve generali Kanarya Adaları'ndan Fas'a taşıyan Dragon Rapide'nin düzenlenmesine yardımcı olmuştu. Baş teknik subayı James Bennett, savaş başlamadan önce jiroskopik sistem fikrini C.41 olarak geliştirmişti; daha sonra Fairey FB-1 olarak uçtu.

Hava Atı ve sonu

Bu arada Weir, 1938'de W.5 ve 1939'da W.6 modellerini üreterek kendi küçük helikopterlerini inşa etmişti. 1943'te Weir'in uçak bölümü, helikopter tasarlamak üzere Cierva Autogiro Şirketi olarak yeniden yapılandırıldı ve W.14 Skeeter ile Aralık 1948'de uçtuğunda dünyanın en büyük helikopteri olan üç rotorlu dev W.11 Air Horse'u üretti. 13 Haziran 1950'de ilk Air Horse düştü ve şirketin baş test pilotu Alan Marsh ile iki kişi daha hayatını kaybetti. Weir geri çekildi ve Ocak 1951'de Saunders-Roe sözleşmeleri devraldı.

Fabrikalar

• Hamble • Hamble, Southampton — Şirketin 1946'dan itibaren merkezi.
• Cunliffe-Owen, Eastleigh • Eastleigh, Southampton — İki adet Air Horse uçağının yapımı için sözleşme imzalandı.

İnsanlar

• Juan de la Cierva • Mucit ve baş tasarımcı — 1895–1936; otogiro ve menteşeli uçuş sisteminin mucidi
• James George Weir • Finansal destekçi — İskoç sanayici ve havacı
• James Allan Jamieson Bennett • Baş Teknik Sorumlu 1936–1939 — Gyrodyne konseptini geliştirdi
• Alan Marsh • Yönetici ve baş test pilotu — 1950'deki Air Horse kazasında hayatını kaybetti.

Rekorlar ve ilkler

• Döner kanatlı uçağın ilk başarılı uçuşu, C.4, Ocak 1923.
• Manş Denizi'ni geçen ilk döner kanatlı uçak, C.8L4, 1928.
• W.11 Air Horse, 1948'deki ilk gösteriminde dünyanın en büyük helikopteriydi.