فكرة في دار الأوبرا

خوان دي لا سيرفا، المولود عام 1895 لعائلة إسبانية ذات نفوذ سياسي، كان يصنع طائرات شراعية في الثامنة من عمره، وطائرة بمحرك مصنوع من منضدة حانة في سن المراهقة. كانت طائراته الجيروسكوبية الأولى، من طراز C.1 إلى C.3، تنقلب عند الإقلاع لأن الشفرة المتقدمة كانت ترفع أكثر من الشفرة المتراجعة. أثناء مشاهدته عرضًا للأوبرا، أدرك أن دوارات نموذج الخيزران المرن التي صنعها قد انثنت لحل المشكلة. كان الحل الذي توصل إليه هو المفصل المتحرك، وفي يناير 1923، حلقت طائرته C.4 في خيتافي., أول رحلة ناجحة لطائرة ذات أجنحة دوارة مستقرة.

أموال وير، وهياكل طائرات أفرو

أدى عرضٌ في فارنبورو عام 1925 إلى دعوةٍ إلى بريطانيا، وفي 24 مارس 1926، تأسست شركة سييرفا أوتوجيرو بدعمٍ من الصناعي الاسكتلندي جيمس جورج وير. ركزت سييرفا على الدوارات ومنحت تراخيص لبقية الأجزاء: قامت أفرو ببناء معظم هياكل الطائرات، بدءًا من طراز C.8. في عام 1928، قامت طائرة C.8L4 بجولةٍ لمسافة 4800 كيلومتر حول الجزر البريطانية، ثم حلقت من لندن إلى باريس., أول طائرة ذات أجنحة دوارة تعبر القناة الإنجليزية. وتبع ذلك المرخص لهم في ألمانيا وفرنسا وأمريكا، حيث قامت شركتا Pitcairn وKellett ببناء سيارات الجيروسكوب.

C.30 والتحكم المباشر

كان الإنجاز الأبرز في ثلاثينيات القرن العشرين هو التحكم المباشر. فبدلاً من الجنيحات والمصاعد التي كانت تفقد فعاليتها عند السرعات المنخفضة، كان الطيار يُحرك محور الدوار بالكامل بواسطة عصا تحكم. وكانت طائرة C.30، التي حلقت لأول مرة في أبريل 1933، أول طائرة أوتوجيرو إنتاجية مزودة بهذه التقنية. وقد صُنعت من قبل شركة أفرو تحت اسم الطراز 671، ومن قبل شركة ليوريه وأوليفييه تحت اسم C.301، ومن قبل شركة فوك-وولف، وبلغ إنتاجها 148 طائرة، مما جعل الطائرات الأوتوجيرو رائدة في هذا المجال. آلة طيران عملية، وإن كانت متخصصة.. فازت سييرفا بميدالية غوغنهايم عام 1932.

كرويدون، 1936

في التاسع من ديسمبر عام ١٩٣٦، كان خوان دي لا سيرفا مسافرًا على متن طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية من طراز DC-2 تحطمت أثناء إقلاعها من كرويدون وسط الضباب؛ وكان يبلغ من العمر ٤١ عامًا. وقد انحاز إلى فرانكو في الحرب الأهلية الإسبانية، وساعد في تنظيم رحلة "دراغون رابيد" التي نقلت الجنرال من جزر الكناري إلى المغرب. وقد طوّر كبير مهندسيه التقنيين، جيمس بينيت، فكرة الطائرة ذات المحرك الجيروسكوبي وأطلق عليها اسم C.41 قبل اندلاع الحرب؛ ثم حلّقت لاحقًا باسم فيري FB-1.

الحصان الهوائي والنهاية

في غضون ذلك، كان وير قد بنى طائرات هليكوبتر صغيرة خاصة به، وهي W.5 عام 1938 وW.6 عام 1939. وفي عام 1943، أُعيد تأسيس قسم الطائرات التابع لوير تحت اسم شركة سييرفا أوتوجيرو لتصميم طائرات الهليكوبتر، حيث أنتجت W.14 سكيتر وW.11 إير هورس، وهي طائرة عملاقة بثلاثة مراوح كانت أكبر طائرة هليكوبتر في العالم عندما حلقت في ديسمبر 1948. وفي 13 يونيو 1950، تحطمت أول طائرة إير هورس، مما أسفر عن مقتل كبير طياري الاختبار في الشركة، آلان مارش، وشخصين آخرين. انسحب وير، وفي يناير 1951، تولت شركة سوندرز-رو العقود.

المصانع

• هامبل هامبل، ساوثهامبتون - مقر الشركة منذ عام 1946
• كونليف-أوين، إيستلي إيستلي، ساوثهامبتون - تعاقدت على بناء طائرتي إير هورس

الناس

• خوان دي لا سيرفا مخترع وكبير المصممين — 1895–1936؛ مخترع الجيروسكوب والمفصلة القلابة
• جيمس جورج وير · ممول — رجل أعمال وطيار اسكتلندي
• جيمس ألان جاميسون بينيت • كبير المسؤولين التقنيين 1936-1939 — قام بتطوير مفهوم الجيرودين
• آلان مارش · مدير وكبير طياري الاختبار — قُتل في حادث تحطم طائرة إير هورس عام 1950

الأرقام القياسية والأولويات

• أول رحلة ناجحة بطائرة ذات جناح دوار، C.4، يناير 1923
• أول طائرة ذات أجنحة دوارة تعبر القناة الإنجليزية، C.8L4، 1928
• طائرة الهليكوبتر دبليو 11 إير هورس، أكبر طائرة هليكوبتر في العالم عند ظهورها الأول عام 1948