بدأ الطيران العسكري في لونيتجارفي، الواقعة في بلدية يوفاسكولا الريفية القديمة، لأسباب جغرافية. فبحسب تاريخ وحدة القوات المسلحة نفسها، أدى قرب قاعدة إيمولا من الحدود السوفيتية وتفاقم الوضع الدولي إلى نقل فوج الطيران إلى لونيتجارفي في 11 أكتوبر 1939، أي قبل سبعة أسابيع من الهجوم السوفيتي. كانت الوحدة تُعرف باسم فوج الطيران الرابع (Lentorykmentti 4)، وكانت مهمتها القصف.

خلال حرب الشتاء (1939-1940)، حلّقت الكتيبة بطائرات بريستول بلينهايم ضمن أسراب القصف 42 و44 و46. ويشير تاريخ الوحدة إلى 423 طلعة جوية حربية، وفقدان 18 طائرة و21 من أفراد الطاقم. وتُعدّ هذه أرقامًا فادحة بالنسبة لسلاح جو بدأ الحرب، وفقًا لروايته، بأكثر من 100 طائرة مقاتلة بقليل.

خلال حرب الاستمرار (1941-1944)، تطور الفوج ليصبح قوة قاذفات مختلطة. فإلى جانب قاذفات بلينهايم، أضاف طائرات دورنير دو 17 زد الألمانية ويونكرز يو 88 إيه، واستولى على طائرات إيل-2 وإس بي-2 السوفيتية. نفّذ الفوج أكثر من 4000 طلعة جوية، وخسر 65 طائرة و164 من أفراد الطاقم، وفقًا لتاريخ الوحدة. وفي حرب لابلاند ضد الحليف الألماني السابق، من خريف 1944 إلى ربيع 1945، نفّذ الفوج 462 طلعة جوية، وخسر سبع طائرات و16 من أفراد الطاقم.

لم تكن جميع الطلعات الجوية تنطلق من قاعدة لونيتجارفي: ففي حربٍ متغيرة، كان فوج القاذفات ينشر أسرابه في ميادين القتال الأمامية. لكن مقر الفوج ظل في وسط فنلندا، وبعد سلام عام 1944 وحدود معاهدة باريس لعام 1947، كان من بين الوحدات التي استمرت، وأُعيد تسميته بالجناح الأول في إعادة تنظيم ما بعد الحرب.

بدأ الجناح الذي تلا الحرب بتشغيل مقاتلات مسرشميت بي إف 109 منذ عام 1948، ثم دخل عصر الطائرات النفاثة. ويذكر تاريخ الوحدة بدقة: "Vampiret aloittivat suihkukonekauden Luonetjärvillä 1956"، أي أن سرب مصاصي الدماء بدأ عصر الطائرات النفاثة في لونيتجارفي عام 1956. وفي عام 1957، أُعيد تسمية الجناح الأول إلى جناح هامي الجوي (Hämeen Lennosto)، وهو الاسم الذي حمله طوال فترة وجوده في وسط فنلندا.

كان عام 1958 الأكثر إثارةً. وصلت أولى طائرات فولاند غنات في 30 يوليو، وفي 31 يوليو، تمكن الرائد لوري بيكوري، أحد أبرز طياري الحرب العالمية الثانية، من كسر حاجز الصوت على متن إحداها، ليصبح أول طيار فنلندي يحقق هذا الإنجاز. كانت طائرة غنات صغيرة وسريعة ومعقدة: اشترت فنلندا 13 طائرة، وتصفها بعض المصادر التاريخية الثانوية، التي لم تؤكدها المصادر الرسمية التي تم الرجوع إليها، بأنها تتطلب صيانة مكثفة للفنيين المجندين، حيث تم إيقاف الأسطول بأكمله عن العمل لمدة ستة أشهر ابتداءً من 26 أغسطس 1958 بعد أن تسبب عطل هيدروليكي في تدمير إحدى الطائرات.

تبع ذلك وصول طائرات التدريب النفاثة من طراز فوغا ماجيستر في عام 1963. ويشير تاريخ الوحدة أيضًا إلى أن طائرات ميغ-21 إف المقاتلة دخلت الخدمة في عام 1966، على الرغم من أن طائرة ميغ-21 ترتبط عادةً بجناح كاريليا في كوبيو. وفي عام 1972، حلت أولى طائرات ساب 35 دراكن محل طائرات غنات القديمة، التي سُحبت من الخدمة في العام نفسه.

أدت طائرات دراكن إلى نقل القوات شمالًا. في 16 أغسطس 1973، غادر جناح هامي الجوي إلى روفانييمي، وفي يوم الاستقلال عام 1974، أُعيد تسميته إلى جناح لابلاند الجوي. ولا يزال الجناح يُحلّق هناك، وقد تم تحويله إلى طائرات إف-35 إيه. فقدت قاعدة تيكاكوسكي جناحها المقاتل، ولكن بحلول ذلك الوقت كانت القاعدة قد بدأت بالفعل مرحلة جديدة كمدرسة ومقر قيادة.

يذكر تاريخ القوات الجوية الفنلندية بوضوح: "نُقلت قيادة القوات الجوية من هلسنكي إلى منشآت تحت الأرض في لونيتجارفي بتيكاكوسكي عام ١٩٧٢". بينما يذكر موقع تاريخ قوات الدفاع تاريخًا مختلفًا، وهو ١٨ ديسمبر ١٩٧٣، ويشرح أن هذا النقل جاء استجابةً للاحتياجات العملياتية وسياسة الحكومة بنقل وظائف الدولة خارج العاصمة. كلا التاريخين منشوران هنا؛ وقد يعكس هذا الاختلاف افتتاح المنشأة تحت الأرض والنقل الرسمي للموظفين، لكن لم يذكر أي مصدر تمت استشارته ذلك.

قبل الانتقال، مرّ المقر بتاريخ مضطرب. فقد تأسس في ميكيلي في 28 أبريل 1918 على يد النقيب الألماني كارل سيبر، ثم انتقل إلى هلسنكي في غضون أسبوعين، واستقر في سانتاهامينا من عام 1918 إلى عام 1928، وغيّر موقعه تسع مرات قبل حرب الشتاء. وفي كلتا الحربين، عمل بشكل رئيسي من ميكيلي بالقرب من المقر العام، ومن عام 1942 إلى عام 1973، شغل مبنى مدرسة عسكرية سابقة في مونكينيمي، هلسنكي.

في تيكاكوسكي، يقع مقر قيادة القوات الجوية، حيث يتولى قيادة الدفاع الجوي الفنلندي في الظروف العادية وفي حالات الأزمات. ويشير تاريخ القوات الجوية إلى أن الموقع كان يضم أيضًا مدرسة أنظمة القيادة والسيطرة والاتصالات التابعة للقوات الجوية، والتي نُقلت من هامينلينا، ومركز القتال الجوي، ومنذ إصلاح قوات الدفاع عام 2012، أصبح يضم مركز العمليات الجوية المسؤول عن مراقبة المجال الجوي.

أقرت القوات الجوية بوجود الموقع تحت الأرض، لكنها لم تصفه: فلم تُنشر معلومات عن عمقه أو حجمه أو تصميمه، ولا تتناول هذه الصفحة هذه التفاصيل بالتخمين. عنوان الموقع، كومينتوتي 250، موجود على صفحة الاتصال الخاصة بالقوات الجوية. منذ انضمام فنلندا إلى حلف الناتو في أبريل 2023، تعمل القيادة أيضًا مع الهياكل الحليفة، لكن سلسلة الدفاع الجوي الوطنية لا تزال تعمل من هذا الموقع.

نشأت المدرسة في تيكاكوسكي من الإشارات وليس الطيران. يشير تاريخ قوات الدفاع إلى أن "Tikkakoski ja Luonetjärvin varuskunta oli alun perin Ilmavoimien Viestikoulun sijaintipaikka jo 1960-luvulta lähtien": كانت الحامية في الأصل مقرًا لمدرسة إشارات القوات الجوية منذ الستينيات. في عام 1971 تمت الموافقة على تيكاكوسكي كمؤسسة تعليمية عسكرية، وفي عام 1989 تم إلحاق فرقة Luonetjärvi بالمدرسة.

في عام ٢٠٠٥، طرأ تغيير على اسم القاعدة، مما شكّل ملامحها الحالية. فقد تحولت مدرسة الإشارات إلى أكاديمية القوات الجوية (Ilmasotakoulu)، بينما أصبحت الأكاديمية القديمة في كاوهافا، حيث كان الطيارون العسكريون الفنلنديون يتدربون منذ عام ١٩٢٩، مدرسة الطيران (Lentosotakoulu). وفي عام ٢٠٠٨، تولت الأكاديمية المسؤولية الكاملة عن تدريب أفراد الدفاع الجوي.

أنهى إصلاح عام 2015 المهمة. توقف الطيران في قاعدة كاوهافا الجوية عام 2014، وتم دمج مدرسة الطيران التابعة لها في أكاديمية القوات الجوية في تيكاكوسكي، إلى جانب التدريب التقني. تُعرّف الأكاديمية نفسها الآن بأنها الوحدة الوحيدة في القوات الجوية التي تضطلع بدور تعليمي أساسي، ومؤسسة تعليمية عسكرية على مستوى الجامعة. تشمل دوراتها الدفاع الجوي، وهندسة الطائرات والإشارات، والمراقبة الجوية، والتحكم في المقاتلات، وعمليات القاعدة، والحماية، وتدريب السائقين العسكريين والطيارين.

أدى انضمام النرويج إلى حلف شمال الأطلسي (الناتو) إلى استقطاب طلاب أجانب. ووفقًا لتاريخ القوات المسلحة، تخرجت أول دفعة من طلاب الطيران من الدول الشريكة، وتحديدًا من النرويج، كطيارين لطائرات هوك في الفترة ما بين عامي 2023 و2025. ولم تُذكر الأرقام الدقيقة للخريجين النرويجيين في المصادر التي تم الرجوع إليها.

تُعدّ طائرة هوك الطائرة المميزة للقاعدة. اختارتها فنلندا عام 1977 لتخلف طائرة فوغا ماجيستر؛ ووصلت أول طائرة هوك من طراز Mk 51 في 19 ديسمبر 1980. صُنعت أربع طائرات في إنجلترا، وجُمعت البقية بواسطة شركة فالميت في كوريفيسي. ووفقًا لشركة باتريا، فقد أجبرت الشقوق التي اكتُشفت في هياكل الطائرات في التسعينيات على فرض قيود على الحمولة وبرنامج هيكلي بتكلفة تقارب 400 مليون مارك، مقابل تقديرات شركة بي إيه إي سيستمز البالغة ملياري مارك. تم شراء سبع طائرات من طراز Mk 51A عام 1993 لاستبدال الهياكل المتضررة، و18 طائرة من طراز Mk 66 سويسرية سابقة عام 2007.

تمركزت طائرات هوك في قاعدة كاوهافا عام 2005، ثم انتقلت إلى السرب المقاتل 41 (Hävittäjälentolaivue 41) في قاعدة تيكاكوسكي عام 2014. وتضم قاعدة باتريا 32 طائرة هوك مُحدثة في الخدمة، مزودة بقمرات قيادة زجاجية تم تركيبها بين عامي 2011 و2013. ولم تذكر المصادر التي تم الرجوع إليها أي طراز لاحق.

انتقل التدريب الأساسي من طائرة فالميت فينكا إلى طائرة جروب جي 115 إي. حلّقت طائرة فينكا للمرة الأخيرة في تيكاكوسكي في 31 أغسطس 2022 بعد أكثر من 40 عامًا من الخدمة؛ واستحوذت القوات الجوية على 28 طائرة جروب. صرّح ضباط القوات الجوية لموقع روتوفاكي أن شاشات جروب الكبيرة تعرض معلومات تكتيكية ومواقع الطائرات الأخرى، بينما كانت فينكا مزودة بأجهزة تناظرية ولا تعرض أي معلومات سوى وحدات تحديد المواقع العالمية (GPS) الصغيرة.

يُعد فريق "ميدنايت هوكس" فريق الاستعراض الجوي الرسمي التابع للقوات الجوية منذ عام 1997. ويتكون الفريق من أربع طائرات من طراز "هوكس"، بالإضافة إلى طائرة احتياطية؛ وكل طيار فيه مدرب مؤهل في السرب المقاتل 41. ويؤدي الفريق ثلاث سلاسل من العروض الجوية في مختلف الأحوال الجوية، بدءًا من الأشكال العمودية تحت سقف عالٍ وصولًا إلى التحليق في تشكيل مسطح تحت سحب منخفضة، وقد تضمن موسم 2026 ستة عروض في فنلندا والسويد والدنمارك.

يقع متحف القوات الجوية الفنلندية (Ilmavoimamuseo) في شارع تيكاكوسكنتي 125، على بُعد حوالي 20 كيلومترًا من مدينة يوفاسكولا. يعرض المتحف تاريخ الطيران العسكري الفنلندي منذ عشرينيات القرن العشرين وحتى يومنا هذا، ويضم أكثر من 3600 قطعة، لا يُعرض منها إلا جزء. لا يذكر موقع المتحف الإلكتروني تاريخ تأسيسه، بينما تشير مصادر ثانوية إلى 1 يونيو 1979، وهو تاريخ غير مؤكد هنا.

أقدم معروضة هي بداية القصة بأكملها: طائرة ثولين من طراز D، تبرع بها الكونت السويدي إريك فون روزن، والتي حلّقت من أوميو إلى فاسا في 6 مارس 1918 بقيادة الطيار السويدي الملازم نيلز كيندبيرغ، ورُسمت على جناحيها صلبان معقوفة زرقاء. أصبحت هذه العلامات، التي تُعتبر رمزًا للحظ السعيد، الشعار الوطني للقوات الجوية الفنلندية حتى عام 1945؛ ولا علاقة لها بالرمز النازي، وهي نقطة لا تزال القوات الجوية مضطرة لتوضيحها للزوار.

أشهر المعروضات هي طائرة بريستر BW-372. اشترت فنلندا 44 طائرة من طراز بريستر 239 في ديسمبر 1939؛ فُقدت هذه الطائرة في 25 يونيو 1942 وكان يقودها الملازم لوري بيكوري، وبقيت في بحيرة لمدة 56 عامًا قبل أن تُنتشل في أغسطس 1998. وهي معارة للمتحف حتى عام 2028. وإلى جانبها تقف طائرة فوكر D.XXI FR-110، التي يُنسب إليها تحقيق 9.5 انتصارات، وهو أكبر عدد من الانتصارات لأي طائرة من طراز D.XXI، وطائرة هوريكان HC-452، وهي واحدة من 12 طائرة تم شراؤها في عام 1940.

كما يقوم المتحف بترميم طائرة VL Myrsky II، وهي طائرة مقاتلة من زمن الحرب صممتها وبنتها شركة مصنع الطائرات الحكومية، وقد استضاف محاضرة عامة حول المشروع في نوفمبر 2026.