في 11 يونيو 1909، صوّت مجلس مدينة فينر نويشتات على بناء "قاعة طائرات" بتكلفة تقارب 2500 كرونة نرويجية لتشجيع الطيران الآلي، وقام بتسوية حوالي خمسة كيلومترات مربعة من المروج شمال المدينة بدلاً من بناء مدارج. وفي 17 نوفمبر 1909، أُعلنت المنطقة مطارًا. ويصفها موقع تاريخ المدينة بأنها الحقل الذي أنشأه المجلس "لتشجيع الطيران الآلي"، وتصفها المصادر الإنجليزية بأنها أول مطار في الإمبراطورية النمساوية المجرية.

استأجر إيغو إتريش حظيرتين هنا في عام 1909 وواصل تطوير طائرة تاوب، وهي طائرة أحادية السطح ذات جناح يشبه الحمامة، والتي قام لونهر في النمسا ورومبلر في ألمانيا ببنائها لاحقًا بموجب ترخيص، والتي أسقط بها طيار إيطالي أول قنبلة جوية فوق ليبيا في 1 نوفمبر 1911. أقلع طياره كارل إيلنر، الذي حصل على رخصة الطيار الثالثة في النمسا-المجر في 24 أبريل 1910، من فينر نويشتات في 17 مايو 1910 وطار إلى فيينا وعاد: أول رحلة جوية نمساوية عبر البلاد.

تلت ذلك اجتماعات طيران. تشير موسوعة ويكيبيديا الألمانية إلى ثلاث مسابقات في عام 1910، حضر بعضها الإمبراطور فرانز جوزيف، واجتماع دولي عُقد في 18 سبتمبر 1910، حيث حال سوء الأحوال الجوية دون تحليق إيلنر لأكثر من 22 ثانية، بينما تمكن أدولف فارشالوفسكي من التحليق لمدة دقيقتين و13 ثانية. وتُؤرخ صفحة تاريخ المدينة نفسها أول أسبوع طيران في النمسا في هذا المطار إلى عام 1911؛ وقد يصف الروايتان أحداثًا مختلفة، وكلاهما مُدرج هنا.

في عام 1911، اشترى الجيش أول طائرة تدريب من طراز إتريش تاوب، وتدرب 16 طيارًا ميدانيًا في فينر نويشتات في ذلك العام، وفقًا لموسوعة ويكيبيديا الألمانية. وتشير سجلات لجنة الآثار التابعة للجيش الألماني إلى أن إدوارد نيتنر، المولود في غورز في 5 فبراير 1885، تم تعيينه في عام 1911 في أول دورة طيران عسكرية تابعة لقسم تدريب الطيران (kuk Flugmaschinen-Instruktionsabteilung) في مطار فينر نويشتات، وحصل على شهادة الطيران في نوفمبر من ذلك العام.

في الثالث من مايو عام ١٩١٢، أقلع نيتنر من فينر نويشتات متوجهًا إلى غراتس، وعبر ممر سيميرينغ في ظروف جوية سيئة، مسجلًا بذلك رحلة تاريخية في جبال الألب. كما استخدم المطار كنقطة انطلاق لمحاولة طيران إلى لينز. وفي السابع عشر من فبراير عام ١٩١٣، وكان حينها برتبة ملازم أول، لقي حتفه في فيشامند عندما انكسر جناح طائرة لونهنر فايلفليغر جديدة بعد وقت قصير من الإقلاع، فسقطت الطائرة من ارتفاع ١٠٠ متر. وسُميت القاعدة الجوية في غراتس-ثالرهوف لاحقًا باسمه.

في عام ١٩١٣، استأجر الجيش كامل ميدان فينر نويشتات. كانت ثلاثة حظائر طائرات قد احتضنت أولى طائرات الكوك العسكرية، كما هبطت فيه منطاد بارسيفال، وفقًا لما ورد في ويكيبيديا الألمانية. في غضون سنوات قليلة، تحوّل ميدان الطيران الذي بناه مجلس المدينة لهواة الطيران إلى ميدان تدريب لسلاح الجو الإمبراطوري، وجلبت الحرب التي تلت ذلك مصانع ومستودعًا لاستلام الطائرات أيضًا.

حوّلت الحرب العالمية الأولى مدينة فينر نويشتات إلى مركز لصناعة الطائرات. تأسست شركة "أوستريشيشه فلوغزويغفابريك إيه جي" (أويفاغ) هنا عام ١٩١٥، وقامت بتصنيع طائرات ثنائية المقاعد من طراز CI وC II، وطائرات مائية، والأهم من ذلك، نسخ مرخصة من المقاتلات الألمانية ألباتروس D.II وD.III. كما أنشأ الجيش مجموعته الثالثة لاستلام الطائرات، فلارس رقم ٣، في فينر نويشتات، حيث كانت تُفحص الطائرات الجديدة القادمة من المصانع قبل إرسالها إلى الجبهة؛ ثم انتقلت لاحقًا إلى مصنع أناترا في أوديسا.

حصلت شركة أوفاج على رخصة D.III في خريف عام 1916، وبدأت عمليات التسليم في مايو 1917. وقد صنعت هذا الطراز في ثلاث سلاسل، 53 و153 و253، بمحركات أوسترو-دايملر بقوة 185 و200 و225 حصانًا على التوالي، وعززت الأجنحة بأضلاع وحواف أكثر سمكًا لمعالجة العيوب التي عانت منها النسخة الألمانية الأصلية. وتختلف المصادر حول العدد الإجمالي: حوالي 526 طائرة وفقًا لإحصاء، و586 وفقًا لإحصاء آخر. وقد قاد هذا الطراز غودوين فون بروموفسكي، أبرز طيار نمساوي-مجري.

أنهت الهزيمة كل شيء. بموجب معاهدة سان جيرمان، أمر الحلفاء بتدمير ما وصفته ويكيبيديا الألمانية بمئات الطائرات وآلاف محركات الطائرات، بالإضافة إلى حظائر وورش عمل أوفاج. مُنعت النمسا من امتلاك سلاح جو عسكري، وفقد المجال الذي انطلقت منه صناعة الطيران النمساوية غايتها لعقد من الزمان. لم تعد الطائرات إلا في عام 1929، وكان ذلك على سبيل المثال كطائرات زائرة من مدرسة طيران في مقاطعة أخرى.

بحسب ويكيبيديا الألمانية، عاد المطار للاستخدام عام ١٩٢٩ كمهبط طائرات تابع لمدرسة غراتس للطيران. ثم أُعيد استخدامه عسكريًا بعد إعادة بناء سلاح الجو النمساوي، وهو ما حظرته معاهدة السلام. وفي عام ١٩٣٤، نقلت الوزارة تدريب الضباط إلى قلعة فينر نويشتات التاريخية، حيث أُقيمت الأكاديمية العسكرية التيريزية، كما ورد في سجلات خدمة القوات الألمانية (Bundesheer Truppendienst)، وتمركز سرب من الأكاديمية في ثكنات القيصر كارل للطيران (Kaiser-Karl-Fliegerkaserne) المتبقية في المطار.

في عام ١٩٣٦، اشترت وزارة الدفاع الموقع وحولته إلى مطار عسكري خاص. وشُيِّدت حظائر طائرات وورش عمل وبرج مراقبة جديد، وانطلقت منه أسرابٌ تُحلِّق طائرات فيات CR.32 الإيطالية المقاتلة. وتشير موسوعة ويكيبيديا الألمانية إلى أن سربًا للاستعراضات الجوية، متمركزًا في فينر نويشتات، حاز على المركز الثاني في بطولة العالم العسكرية عام ١٩٣٧؛ إلا أن هذا الحدث وهذا الترتيب لم يُؤكَّدا في مصدر رسمي.

تظهر فينر نويشتات في قائمة مطارات القوات الجوية النمساوية لعام 1938، إلى جانب أسبرن، وزيلتفيغ، وغراتس-ثالرهوف. وتضيف ويكيبيديا الألمانية أن سربًا من القاذفات كان يُحلّق من هنا أيضًا قبل انتقاله إلى أيغن إم إنستال عام 1937. انتهى هذا الانتعاش القصير في مارس 1938، عندما ضمّت ألمانيا الغربية سلاح الجو النمساوي إلى سلاح الجو الألماني (لوفتفافه). أصبحت الحظائر وورش العمل والبرج التي بُنيت عام 1936 نقطة انطلاق للتوسع السريع لسلاح الجو الألماني في هذا الموقع.

وسع سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) نطاق عملياته بسرعة. تشكل سرب القتال 76 (Kampfgeschwader 76) في فينر نويشتات في 1 مايو 1939 من طاقم سرب القتال 158 (KG 158)، حيث تدرب سرب القيادة التابع له والمجموعة الأولى (I. Gruppe) على طائرات دورنير دو 17 طوال ذلك الصيف قبل الحملة البولندية؛ ووصلت المجموعة الثانية (II. Gruppe) لفترة وجيزة في 22 سبتمبر 1939. وفي 13 مارس 1938، استحوذت شركة قابضة في برلين على شركة طيران محلية وأعادت تسميتها إلى شركة فينر نويشتات للطيران (WENER Neustädter Flugzeugwerke, WNF).

أصبحت مدينة ووترفورد نياجرا واحدة من أبرز منتجي طائرات مسرشميت بي إف 109، حيث بلغ عدد العاملين فيها 15,000 عامل، وعدد الطائرات 8,545 طائرة بحلول عام 1945، أي ما يقارب ربع إجمالي طائرات بي إف 109؛ وتشير المدينة إلى أنها كانت تُساهم بربع الإنتاج في عام 1940. وقد جعل هذا الوضع المدينة هدفًا. أعقبت الغارة الأمريكية الأولى في 13 أغسطس 1943 أكثر من 30 هجومًا وفقًا لإحصاء، و29 هجومًا وفقًا لإحصاء آخر، وكان آخرها في 1 أبريل 1945.

تُشير مقالة ويكيبيديا الألمانية حول الغارات، استنادًا إلى دراسة ماركوس رايزنر لعام 2014، إلى تدمير ما يقرب من 3000 قاذفة، ومقتل أكثر من 800 مدني، وتشريد ما يقرب من 10000 شخص، وإسقاط 101 قاذفة و50 طائرة مرافقة، ومقتل نحو 400 من أفراد الطاقم الجوي للحلفاء. ومن بين 4178 مبنى، دُمر 40% منها، ولم ينجُ من الأضرار سوى 18 مبنى فقط؛ ويذكر تاريخ المدينة نفسه حوالي 50000 قنبلة. واستمرت الغارات الجوية حتى مارس 1945.

احتلت القوات السوفيتية المطار في أوائل أبريل/نيسان 1945، واتخذته قاعدةً لها طوال فترة الاحتلال. ومنذ عام 1950، جهّزته للطائرات النفاثة بأجهزة هبوط مزودة بأضواء وأجهزة مساعدة على الهبوط الآلي، وكانت طائرات ميغ-15 هي النوع الرئيسي، وفقًا لما ورد في موسوعة ويكيبيديا الألمانية. في غضون ذلك، قام طيارو الطائرات الشراعية النمساويون، الذين سُمح لهم بالتحليق بالطائرات الشراعية مجددًا منذ عام 1949، بتهريب طائرات شراعية مخفية من المنطقة السوفيتية إلى الغرب.

في 15 أغسطس 1955، وبعد معاهدة الدولة، انتقلت ملكية المطار إلى الجمهورية. رفض الجيش الألماني الجديد اتخاذ المطار قاعدةً للطائرات، حرصًا على سلامة السكان الذين عانوا من صدمة القصف، ولأن المطار كان يقع على مقربة من الستار الحديدي، فتولت الأندية المدنية إدارته. عاد الجيش عام 1961، بشكل رئيسي للتدريب على القفز المظلي. اليوم، يدير جناح الدعم الجوي قيادة المطار، وتتمركز قوات جاغدكوماندو الخاصة في ثكنة المطار.

يُصنّف دليل معلومات الطيران (AIP) مطار فينر نويشتات/غرب (LOXN) كمطار عسكري تابع لوزارة الدفاع الاتحادية، ويضم أربعة مدارج عشبية، أطولها بطول 1620 مترًا. يُسمح بالطيران العسكري فيه من الاثنين إلى الخميس من الساعة 7:00 صباحًا حتى 3:00 مساءً، ويوم الجمعة من الساعة 7:00 صباحًا حتى 11:00 صباحًا بالتوقيت العالمي المنسق (UTC). كما يُسمح بالطيران الشراعي والطيران الآلي والقفز بالمظلات والطيران النموذجي خارج هذه الساعات. في سبتمبر 2018، استضاف المطار إحدى جولات سباق ريد بُل الجوي. وهو يختلف عن مطار فينر نويشتات/شرق (LOAN) المدني المجاور.