تقع فيرلوز على بعد حوالي 18 كيلومترًا شمال غرب كوبنهاغن، ويبدأ تاريخها العسكري على الأرض، لا في الجو. يُؤرّخ موقع "Danmark under Den Kolde Krig" التابع لبوابة تراث الحرب الباردة، في مقالٍ بقلم ينس بيرش نيلسن، معسكر فيرلوز إلى عام 1910، عندما أنشأه الجيش كمعسكر تدريب وثكنات للدفاع عن كوبنهاغن. ويُفصّل تاريخ الموقع الصادر عن وكالة الطبيعة: فقد مهّد قانون الجيش لعام 1909 الطريق، وتم شراء الأرض ابتداءً من عام 1910، وفي عام 1913 تم افتتاح المعسكر كمعسكر خيام لكتيبتين.

بدأ الطيران في ثلاثينيات القرن العشرين. ووفقًا لمدخل موسوعة ليكس الذي كتبه سورين نوربي من أكاديمية الدفاع الدنماركية، انتقل سلاح الجو التابع للجيش، المعروف باسم Hærens Flyvertropper، إلى فارلوز في عام 1934، وحافظ على قاعدته هناك حتى إنشاء القوات الجوية المستقلة في 1 أكتوبر 1950. ويذكر موقع الحرب الباردة أن السلاح أنشأ المطار فيما أصبح يُعرف باسم المعسكر الجنوبي (Sydlejren)، والذي يضم خمسة حظائر طائرات.

تشير سجلات وكالة الطبيعة إلى أن المعسكر توسع ليصبح قاعدة جوية بين عامي 1934 و1940، وأن التوسع وصل إلى حد إزالة قرية برينج بأكملها. وبحلول ربيع عام 1940، أصبحت فارلوز القاعدة الرئيسية لطيران الجيش الدنماركي، ولهذا السبب تحديدًا كانت الهدف الأول صباح الغزو الألماني.

غزت ألمانيا الدنمارك قبل فجر التاسع من أبريل عام ١٩٤٠، وأمرت الحكومة الدنماركية بعدم المقاومة. في فيرلوز، كانت الطائرات جاهزة. ويذكر تاريخ وكالة الطبيعة أن ٤٥ طائرة كانت متمركزة في الميدان، مسلحة ومحملة بالذخيرة والقنابل، وعلى أهبة الاستعداد للإقلاع. هاجمت المقاتلات الألمانية المعسكر. ويصف مقال ليكس، الصادر في التاسع من أبريل عام ١٩٤٠، الهجوم بأنه شنته مقاتلات ألمانية قبيل دخول استسلام الدنمارك حيز التنفيذ.

لم تقلع سوى طائرة دنماركية واحدة. وصل طاقمها، الملازم الثاني جي إف برودرسن والملازم في جوتفريدسن، إلى ارتفاع 50 مترًا فقط قبل إسقاطهما ومقتلهما. يُحصي ليكس هذين الجنديين ضمن قتلى الجنود الدنماركيين في ذلك اليوم، باعتبارهما الملازمين الطيارين اللذين قُتلا في فيرلوز. تقع لوحتهما التذكارية أمام المبنى الرئيسي في حي لانشوي.

يختلف حجم الدمار باختلاف المصادر. تقول وكالة الطبيعة إن من بين 45 طائرة، دُمرت 11 طائرة تدميراً كاملاً، و14 طائرة لحقت بها أضرار بالغة، أما البقية فقد لحقت بها أضرار جزئية. بينما يقول ليكس إن جميع الطائرات العسكرية الدنماركية الأخرى المتوقفة في المطار قد دُمرت. أما مقالة ويكيبيديا الإنجليزية، المستخدمة هنا كمرجع فقط، فتقول إن طائرات مسرشميت Bf 110 هاجمت على خمس موجات خلال حوالي 45 دقيقة؛ ولم يؤكد أي مصدر دنماركي رسمي اطلعت عليه في هذه الصفحة نوع الطائرات أو عدد الموجات أو مدتها، لذا فقد وردت هنا فقط كما وردت في تلك المقالة.

في كلتا الحالتين، أنهى ذلك الصباح وجود سلاح الجو الألماني كقوة قتالية. ثم استولى الألمان على فيرلوز. وتشير سجلات وكالة الطبيعة إلى أن حظائر الطائرات والطرق الخرسانية بينها رُشّت بطلاء تمويه أخضر، وأن حظائر ميدانية حُفرت في الأرض لإخفاء الطائرات الألمانية. ولا تزال تلك الحظائر الميدانية المغطاة بالتراب قائمة حتى اليوم، وترعى الأغنام على المنحدرات المحيطة بها.

بعد التحرير، عاد الجيش، وعندما دُمجت القوات الجوية للجيش والبحرية لتشكيل سلاح الجو الملكي الدنماركي المستقل في الأول من أكتوبر عام ١٩٥٠، أصبحت فارلوز أول مقر له. ويذكر موقع الحرب الباردة هذا بوضوح، كما يسجل تاريخ سلاح الجو الصادر عن وزارة الدفاع الدنماركية أن المقر أُنشئ في فيدباك عام ١٩٥٢. وفي السنوات الأولى، كما تقول وزارة الدفاع الدنماركية، كانت فارلوز أيضًا إحدى القيادتين الإقليميتين لسلاح الجو، إلى جانب كاروب.

كان سلاح الجو الجديد بحاجة إلى مطار مُجهز لاستقبال الطائرات النفاثة. تشير سجلات بوابة الحرب الباردة إلى اكتمال مدرج خرساني جديد للطائرات النفاثة عام ١٩٥٣، بالتزامن مع توسعة قاعدة فيرلوز الجوية في خمسينيات القرن الماضي. وتضيف مقالة ويكيبيديا أن تطوير المدرج كان مثيرًا للجدل منذ عام ١٩٥٢، وأن القيادة الشرقية اندمجت مع القيادة الغربية وانتقلت إلى كاروب عام ١٩٥٥؛ ولم يتم تأكيد أي من هاتين النقطتين من مصدر رسمي مُعتمد لهذه الصفحة.

مع انتقال القوات المقاتلة غربًا إلى قواعد الناتو الجديدة في يوتلاند، اتخذت قاعدة فيرلوز دورًا مختلفًا. تُشير وكالة الطبيعة إلى السربين اللذين اتخذاها مقرًا لهما في خمسينيات القرن الماضي: سرب النقل، الذي كان ينقل طائرات وحدات القوات المسلحة، وسرب الإنقاذ، الذي كان يُنفذ عمليات البحث والإنقاذ. كما كانت بمثابة قاعدة إضافية، بحسب وزارة الدفاع الدنماركية، تُستخدم في حالات الأزمات والحروب.

كانت السرب 721، سرب النقل التابع لسلاح الجو، تُحلّق من قاعدة فيرلوز حتى إغلاقها. وتُشير قائمة متحف الطيران الدنماركي للطائرات العسكرية الدنماركية منذ عام 1945 إلى أنواع الطائرات التي كانت تُحلّق من القاعدة: ثماني طائرات من طراز C-47A داكوتا من عام 1953 إلى عام 1982، وست طائرات من طراز C-54D وC-54G سكاي ماستر من عام 1959 إلى عام 1977، وثلاث طائرات من طراز C-130H هيركوليز من عام 1975 إلى عام 2004، وثلاث طائرات من طراز غلف ستريم III من عام 1979 إلى عام 2004. ويُذكر موقع "الحرب الباردة" أن السرب كان يُحلّق أيضًا بطائرات كاتالينا، ويُنفّذ رحلات ومهام لكبار الشخصيات إلى جزر فارو وغرينلاند. ولم يُؤكّد أي مصدر رسمي تاريخ وصول السرب بالتحديد إلى قاعدة فيرلوز.

كانت طائرة C-130H بحاجة إلى حظيرة طائرات كبيرة. تشير سجلات بوابة الحرب الباردة إلى أن الحظيرة رقم 46 بُنيت عام 1978 كحظيرة وورشة عمل لطائرات هيركوليز وجلف ستريم III. في العقد الأول من الألفية الثانية، استُبدلت طائرات هيركوليز بطائرات C-130J، التي تقول وزارة الدفاع الدنماركية إنها تُقلع من قاعدة آلبورغ؛ وغادر السرب قاعدة فيرلوز عند إغلاقها.

نشأت فرقة الإنقاذ إسكادريل 722 بالتزامن مع تأسيسها. ويذكر ليكس، في مقالٍ كتبه يوهانس لوندستروم، أنها تشكلت تدريجيًا في أوائل ربيع عام 1951؛ حيث وصلت طائرات بيل 47D-1 في عام 1956، وسبع طائرات سيكورسكي S-55C في عام 1957، وثماني طائرات S-61A في عام 1965. ويشير خبرٌ صادر عن وزارة الدفاع الدنماركية عام 2004 إلى أن مقر الفرقة كان في فيرلوز منذ عام 1957. ويذكر متحف الطيران الدنماركي تسع طائرات S-61A بدلًا من ثماني، وهو اختلافٌ لم يُفسَّر في المصادر المذكورة.

ساهمت طائرة إس-61 إيه في شهرة السرب. ويشير ليكس إلى وجود شكوك في البداية حول شراء مثل هذه المروحيات الضخمة، وأنها توقفت عن العمل عام 1966، عندما نالت خمس من طائرات إس-61 إيه الثماني، بالإضافة إلى سرب إسكادريل 722، شهرة عالمية لعمليات الإنقاذ التي أعقبت غرق العبارة النرويجية سكاغيراك. كانت فرق الإنقاذ في حالة تأهب دائم، واحتفظ السرب بوحدات منه في مواقع أخرى بالدنمارك، إلى جانب مقره الرئيسي هنا. خدمت طائرات إس-61 إيه لمدة 45 عامًا: ويذكر ليكس أن آخرها أُحيلت إلى التقاعد برحلة جوية استعراضية من سكالستروب إلى كاروب في 16 يونيو 2010، بعد أن حلت طائرات ميرلين محلها.

خلال الحرب الباردة، تم تطوير قاعدة فيرلوز الجوية لتكون قاعدة إعادة انتشار لحلف الناتو: مطارًا مُجهزًا لاستقبال تعزيزات الحلفاء في حالات الأزمات، وليس مقرًا لأسراب المقاتلات. ويصف موقع الحرب الباردة الإلكتروني ملاجئ الطائرات المحصنة التي بُنيت لهذا الغرض. ففي الفترة ما بين عامي 1974 و1977، تم بناء 84 ملجأً من هذا النوع في ست قواعد جوية عسكرية، كل منها مُخصص لطائرة مقاتلة واحدة ومُجهز بنظام تدفئة للحفاظ على دفء الطائرة وجاهزيتها.

تختلف الإحصاءات في محطة فيرلوز باختلاف المصادر. يشير مدخل بوابة الحرب الباردة إلى بناء 12 ملجأً هناك بين عامي 1973 و1978، بالإضافة إلى برج مراقبة جديد، ومخبأ عمليات، ومبنى ركاب، وحظائر طائرات. بينما تُدرج وكالة الطبيعة، التي تُدير الموقع حاليًا، 11 ملجأً لطائرات إف-16 لا تزال قائمة. لا تُوضح المصادر ما إذا كان أحد الملاجئ قد هُدم أو ما إذا كانت الأرقام تُحسب بطريقة مختلفة، لذا تم ذكر كلا الرقمين هنا.

تُطلق عليها وكالة الطبيعة اسم "ملاجئ طائرات إف-16" نسبةً إلى حجمها المُصمم لاستيعاب هذا النوع من الطائرات؛ ولم يُذكر في أي مصدر من المصادر المذكورة في هذه الصفحة وجود طائرات إف-16 دنماركية متمركزة بشكل دائم في فيرلوز. تُستخدم هذه الملاجئ اليوم كقواعد للأنشطة الخارجية، ويمكن حجزها لإقامة الفعاليات، بينما تقف حظائر الطائرات القديمة المغطاة بالتراب، والتي تعود إلى فترة الاحتلال الألماني، على مقربة منها. وبذلك، تُشكّل هذه الملاجئ مجتمعةً أحد الأماكن القليلة القريبة من كوبنهاغن التي يُمكن فيها مشاهدة هندسة المطارات التي تعود إلى كلٍ من الحرب العالمية الثانية والحرب الباردة جنبًا إلى جنب.

صدر قرار إغلاق قاعدة فيرلوز الجوية عام ١٩٩٩؛ ويشير موقع "الحرب الباردة" إلى أن تاريخ الإعلان يعود إلى ٢٥ مايو/أيار ١٩٩٩. أما تاريخ الإغلاق نفسه فيختلف باختلاف المصادر. فسجل وزارة الدفاع الدنماركية لتاريخ القوات الجوية يشير إلى ٢٨ مارس/آذار ٢٠٠٤، بينما يذكر موقع "ليكس" أنه مارس/آذار ٢٠٠٤، ويذكر موقع "الحرب الباردة" أن العمليات نُقلت إلى كاروب، وآلبورغ، وسكالستروب في ١ أبريل/نيسان ٢٠٠٤. ونقلت السرب ٧٢٢ مقرها الرئيسي إلى كاروب في يناير/كانون الثاني ٢٠٠٤.

لم يتوقف الطيران فجأة. ذكر بيان صحفي صادر عن وزارة الدفاع الدنماركية أن مروحية الإنقاذ المتجهة إلى شرق الدنمارك غادرت القاعدة الجوية السابقة ظهر يوم 1 أكتوبر/تشرين الأول 2004، وانتقلت إلى مطار روسكيلد، نظرًا لإغلاق قاعدة فيرلوز الجوية تدريجيًا وعدم إمكانية استخدامها في الأحوال الجوية السيئة. ومنذ ذلك الحين، عُرفت الخدمة باسم "خدمة البحث والإنقاذ في روسكيلد". ويشير استوديو الأفلام الموجود حاليًا في الموقع إلى أن المنطقة كانت تضم القاعدة الجوية حتى عام 2008، بينما يسجل موقع "الحرب الباردة" مغادرة مروحية الإنقاذ الأخيرة في نوفمبر/تشرين الثاني 2009؛ إلا أن أيًا من التاريخين الأخيرين لم يؤكده مصدر رسمي اطلعت عليه هذه الصفحة.

ثم قُسِّم الموقع. ومنذ الأول من أكتوبر/تشرين الأول 2013، تدير وكالة الطبيعة 349 هكتارًا كمنطقة طبيعية ترفيهية مفتوحة ليلًا ونهارًا، حيث أصبح المدرج وممرات الطائرات الإسفلتية، على حد تعبيرها، جنةً للمشاة. ولا تزال بعض المناطق مسيجة بسبب تلوث التربة خلال سنوات الحرب. وقد تحول المعسكر الشمالي السابق إلى حي لانشوي السكني، ويشغل استوديو سينمائي يُدعى "فيلمستيشنن" 17 هكتارًا في الجنوب الغربي، وافتتح المتحف الوطني مخزنًا لمعدات الجيش والقوات الجوية من حقبة الحرب الباردة في العنبر رقم 46 في 5 يونيو/حزيران 2016؛ وهو مغلق منذ عام 2019.