Værløse, Kopenhag'ın yaklaşık 18 kilometre kuzeybatısında yer alır ve askeri öyküsü havada değil, karada başlar. Soğuk Savaş mirası portalı Danmark under Den Kolde Krig, Jens Perch Nielsen'in bir yazısında, Værløse kampının 1910 yılında ordu tarafından Kopenhag'ın savunması için bir eğitim kampı ve kışla olarak kurulduğunu belirtiyor. Doğa Ajansı'nın siteyle ilgili tarihçesi ise ayrıntıları veriyor: 1909 tarihli Ordu Yasası yolu açtı, 1910'dan itibaren arazi satın alındı ve 1913'te kamp iki tabur için çadır kampı olarak hizmete açıldı.

Uçuşlar 1930'larda başladı. Danimarka Savunma Akademisi'nden Søren Nørby'nin Lex ansiklopedisindeki girişine göre, Ordu Hava Kolordusu (Hærens Flyvertropper) 1934'te Værløse'ye taşındı ve 1 Ekim 1950'de bağımsız hava kuvvetleri kurulana kadar üssünü orada tuttu. Soğuk Savaş portalı, kolordunun beş hangarla birlikte Güney Kampı (Sydlejren) olarak bilinen yerde havaalanını kurduğunu söylüyor.

Doğa Koruma Ajansı kayıtlarına göre, kamp 1934 ile 1940 yılları arasında bir hava üssüne dönüştürüldü ve bu genişleme o kadar ileri gitti ki, Bringe adlı bir köyün tamamı ortadan kaldırıldı. 1940 baharında Værløse, Danimarka ordusu havacılığının ana üssü haline gelmişti ve Alman işgalinin ilk hedefi olmasının nedeni de tam olarak buydu.

Almanya, 9 Nisan 1940'ta şafak sökmeden önce Danimarka'yı işgal etti ve Danimarka hükümeti direniş gösterilmemesi emrini verdi. Værløse'de uçaklar hazır hale getirilmişti. Doğa Ajansı'nın tarihçesine göre, sahada 45 uçak silahlanmış, mühimmat ve bombalarla yüklü ve kalkışa hazır halde bekliyordu. Alman savaş uçakları kampa saldırdı. Lex gazetesinin 9 Nisan 1940 tarihli makalesi, saldırının Danimarka'nın teslimiyetinin yürürlüğe girmesinden kısa bir süre önce Alman savaş uçakları tarafından gerçekleştirildiğini belirtiyor.

Sadece bir Danimarka uçağı havalanabildi. Mürettebatı, İkinci Teğmen GF Brodersen ve Teğmen V. Gotfredsen, vurulup öldürülmeden önce sadece 50 metre yüksekliğe ulaşabildiler. Lex, onları Værløse'de öldürülen iki uçan teğmen olarak o gün öldürülen Danimarkalı askerler arasında sayıyor. Anıt plaketleri Laanshøj mahallesindeki ana binanın önünde yer alıyor.

Hasarın boyutu kaynağa bağlı olarak değişiyor. Doğa Koruma Ajansı, 45 uçaktan 11'inin tamamen imha edildiğini, 14'ünün ağır hasar gördüğünü ve geri kalanının kısmen hasar gördüğünü söylüyor. Lex ise havaalanında park halinde bulunan diğer tüm Danimarka askeri uçaklarının imha edildiğini belirtiyor. Burada sadece kaynak olarak kullanılan İngilizce Wikipedia makalesi, Messerschmitt Bf 110'ların yaklaşık 45 dakika içinde beş dalga halinde saldırdığını söylüyor; bu sayfa için okunan hiçbir Danimarka resmi kaynağı, türü, dalga sayısı veya süreyi doğrulamıyor, bu nedenle bunlar burada sadece o makalenin anlatımı olarak verilmiştir.

Her iki durumda da, o sabah Ordu Hava Kolordusu'nun savaş gücü olarak sonu geldi. Almanlar daha sonra Værløse'yi ele geçirdi. Doğa Koruma Ajansı, hangarların ve aralarındaki beton yolların yeşil kamuflaj boyasıyla boyandığını ve Alman uçaklarını saklamak için toprağa gömülü hangarlar inşa edildiğini kaydetti. Toprakla örtülü bu hangarlar bugün hala görülebilir ve etraflarındaki yamaçlarda koyunlar otluyor.

Kurtuluştan sonra ordu geri döndü ve 1 Ekim 1950'de ordu ve donanma hava kuvvetleri bağımsız bir Kraliyet Danimarka Hava Kuvvetleri'nde birleştirildiğinde, Værløse ilk karargahı oldu. Soğuk Savaş portalı bunu açıkça belirtiyor ve Danimarka Savunma Bakanlığı'nın hava kuvvetlerinin kendi tarihçesi, karargahın 1952'de Vedbæk'te kurulduğunu kaydediyor. Danimarka Savunma Bakanlığı'na göre, ilk yıllarda Værløse, Karup ile birlikte hava kuvvetlerinin iki bölgesel komutanlığından biriydi.

Yeni hava kuvvetlerinin jet uçaklarına uygun bir havaalanına ihtiyacı vardı. Soğuk Savaş portalı, 1950'lerde Værløse'nin genişletilmesiyle birlikte 1953'te jet uçakları için yeni bir beton pistin tamamlandığını kaydediyor. Wikipedia makalesi ise pist iyileştirmesinin 1952'den itibaren tartışmalı olduğunu ve doğu komutanlığının batı komutanlığıyla birleşerek 1955'te Karup'a taşındığını ekliyor; bu noktaların hiçbiri bu sayfa için okunan resmi bir kaynaktan doğrulanmadı.

Savaş uçağı filosu batıya, Jutland'daki yeni NATO üslerine doğru kayarken, Værløse farklı bir rol üstlendi. Doğa Koruma Ajansı, 1950'lerde burayı üs olarak kullanan iki filoyu şöyle sıralıyor: Silahlı kuvvetler birlikleri için uçan nakliye filosu ve arama kurtarma operasyonları yürüten kurtarma filosu. Danimarka Savunma Bakanlığı'nın ifadesiyle, kriz ve savaş durumlarında kullanılmak üzere ek bir üs olarak da hizmet verdi.

Hava kuvvetlerinin nakliye filosu olan Eskadrille 721, üs kapanana kadar Værløse'den uçuşlar gerçekleştirdi. Danimarka Hava Müzesi'nin 1945'ten beri kullandığı Danimarka askeri uçakları listesi, filonun tiplerini şu şekilde sıralıyor: 1953-1982 yılları arasında sekiz adet C-47A Dakota, 1959-1977 yılları arasında altı adet C-54D ve C-54G Skymaster, 1975-2004 yılları arasında üç adet C-130H Hercules ve 1979-2004 yılları arasında üç adet Gulfstream III jet. Soğuk Savaş portalı, filonun ayrıca Catalina uçakları da kullandığını ve Faroe Adaları ile Grönland'a VIP uçuşları ve görevleri gerçekleştirdiğini belirtiyor. Filo'nun Værløse'ye tam olarak ne zaman geldiği resmi bir kaynak tarafından doğrulanmadı.

C-130H'nin büyük bir hangara ihtiyacı vardı. Soğuk Savaş portalı, 46 numaralı hangarın 1978'de Hercules ve Gulfstream III için hangar ve atölye olarak inşa edildiğini kaydediyor. 2000'li yıllarda Hercules'lerin yerini C-130J'ler aldı ve Danimarka Savunma Bakanlığı'na göre bu uçaklar Aalborg'dan uçuyor; üs kapandığında filo da Værløse'den ayrıldı.

Kurtarma filosu Eskadrille 722, onunla birlikte büyüdü. Johannes Lundstrøm'ün yazdığı bir yazıda Lex, filonun 1951 yılının ilkbaharında kademeli olarak kurulduğunu belirtiyor; Bell 47D-1'ler 1956'da, yedi Sikorsky S-55C 1957'de ve sekiz S-61A 1965'te geldi. Danimarka Savunma Bakanlığı'nın 2004 tarihli haberine göre, filonun karargahı 1957'den itibaren Værløse'deydi. Danmarks Flymuseum, sekiz yerine dokuz S-61A listeliyor; bu fark kaynaklarda açıklanmıyor.

S-61A, filoyu ünlü yaptı. Lex, başlangıçta bu kadar büyük helikopterlerin satın alınması konusunda şüpheler olduğunu ve bu şüphelerin 1966'da, sekiz S-61A'dan beşi ve Eskadrille 722'nin Norveç feribotu Skagerak'ın batmasının ardından gerçekleştirdikleri kurtarma operasyonuyla dünya çapında tanınmalarıyla ortadan kalktığını belirtiyor. Kurtarma ekipleri sürekli teyakkuzda kaldı ve filo, karargahının yanı sıra Danimarka'nın başka yerlerinde de müfrezeler bulundurdu. S-61A 45 yıl boyunca hizmet verdi: Lex, Merlin'in görevi devralmasının ardından sonuncularının 16 Haziran 2010'da Skalstrup'tan Karup'a bir filo uçuşuyla emekliye ayrıldığını kaydediyor.

Soğuk Savaş döneminde Værløse, NATO'nun yeniden konuşlanma üssü olarak geliştirildi: yerleşik savaş uçağı filolarına ev sahipliği yapmaktan ziyade, kriz anında müttefik takviyelerini karşılamak üzere hazırlanmış bir havaalanı. Soğuk Savaş portalı, bu amaçla inşa edilen güçlendirilmiş uçak sığınaklarını anlatıyor. 1974-1977 yılları arasında, altı askeri hava üssünde bu türden 84 sığınak inşa edildi; her biri bir savaş uçağı için tasarlanmış ve uçakların sıcak ve hazır tutulabilmesi için ısıtma sistemiyle donatılmıştı.

Værløse'deki sayım kaynaklara göre farklılık gösteriyor. Soğuk Savaş portalının istasyon hakkındaki yazısında, 1973 ile 1978 yılları arasında yeni bir kontrol kulesi, bir operasyon sığınağı, yolcu terminali ve hangarların yanı sıra 12 sığınak inşa edildiği belirtiliyor. Şu anda bölgeyi yöneten Doğa Ajansı ise hala ayakta olan 11 F-16 sığınağını listeliyor. Kaynaklar, bir sığınağın yıkılıp yıkılmadığını veya rakamların farklı şekilde mi sayıldığını belirtmiyor, bu nedenle her iki bilgi de burada verilmiştir.

Doğa Koruma Ajansı, bu yapıları F-16 uçakları için boyutlandırıldıkları için F-16 sığınakları olarak adlandırıyor; bu sayfa için incelenen hiçbir kaynakta Danimarka F-16'larının Værløse'de kalıcı olarak konuşlandırıldığına dair bir kayıt bulunmuyor. Günümüzde sığınaklar açık hava etkinlikleri için üs olarak hizmet veriyor ve etkinlikler için rezerve edilebiliyor; Alman işgalinden kalma eski toprak örtülü hangarlar ise yakınlarda yer alıyor. Birlikte, Værløse'ü Kopenhag yakınlarında hem İkinci Dünya Savaşı hem de Soğuk Savaş dönemine ait havaalanı mimarisinin yan yana görülebileceği nadir yerlerden biri yapıyor.

Værløse'nin kapatılması kararı 1999'da alındı; Soğuk Savaş portalı duyuruyu 25 Mayıs 1999 olarak tarihlendiriyor. Kapanışın tarihi ise sayılan tarihe göre farklılık gösteriyor. Danimarka Savunma Bakanlığı'nın hava kuvvetleri tarihi 28 Mart 2004'ü, Lex Mart 2004'ü, Soğuk Savaş portalı ise operasyonel faaliyetlerin 1 Nisan 2004'te Karup, Aalborg ve Skalstrup'a taşındığını söylüyor. 722. Hava Filosu karargahını Ocak 2004'te Karup'a taşıdı.

Uçuşlar birdenbire durmadı. Danimarka Savunma Bakanlığı'nın bir haberine göre, Doğu Danimarka için kurtarma helikopteri, Værløse'nin kapatılması ve kötü hava koşullarında artık kullanılamaması nedeniyle 1 Ekim 2004 öğlen saatlerinde eski hava üssünden ayrılıp Roskilde Havaalanı'na taşındı. O zamandan beri bu hizmet SAR Roskilde olarak biliniyor. Şu anda bölgede bulunan film stüdyosu, bölgenin 2008 yılına kadar hava üssüne ev sahipliği yaptığını belirtiyor ve Soğuk Savaş portalı, Kasım 2009'da son bir kurtarma helikopteri kalkışını kaydediyor; bu tarihten sonraki hiçbir tarih bu sayfa için okunan resmi bir kaynak tarafından doğrulanmadı.

Alan daha sonra bölündü. 1 Ekim 2013'ten beri Doğa Ajansı, pist ve asfalt taksi yollarının, kendi deyimleriyle, yürüyüş yapan herkes için bir cennet haline geldiği, gece gündüz açık bir rekreasyon alanı olarak 349 hektarlık bir alanı yönetiyor. Savunma yıllarından kalma toprak kirliliği nedeniyle bazı alanlar hala çitlerle çevrili. Eski Kuzey Kampı, Laanshøj yerleşim bölgesi haline geldi, güneybatıda 17 hektarlık bir alanı Filmstationen adlı bir film stüdyosu kaplıyor ve Ulusal Müze, 5 Haziran 2016'da 46 numaralı hangarda Soğuk Savaş dönemine ait ordu ve hava kuvvetleri ekipmanlarının bulunduğu bir depo açtı; bu depo 2019'dan beri kapalı.