الطائرات المائية، ثم الشاحنات

تعود جذور شركة شينمايوا إلى شركة كاوانيشي، التي صنعت خلال الحرب طائرات H6K وH8K المائية ومقاتلة شيدن كاي. عندما استسلمت اليابان عام 1945، مُنع تصنيع الطائرات بشكل كامل. بدأت كاوانيشي في تصنيع شاحنات ثلاثية العجلات في عام 1946، غيّرت الشركة اسمها إلى ميوا في عام 1947، وفي عام 1949، وبموجب قانون إعادة هيكلة الشركات بعد الحرب، انقسمت إلى قسمين؛ أصبح قسم الآلات العامة شركة شين ميوا، وهي الشركة الحالية. عندما أنهت الحرب الكورية الحظر، عادت الشركة إلى مجال الطيران بشكل متواضع، حيث قامت بصيانة طائرات مثل طائرات مارلين المائية P5M التابعة للبحرية الأمريكية، وصنعت خزانات وقود إضافية، وحصلت على ترخيص لبناء طائرة دي هافيلاند هيرون، واستحوذت على حصة في طائرة الركاب YS-11.

طائر القطرس المستعار

كان لدى كبير مصمميها، شيزو كيكوهارا، ومؤسسها، ريوزو كاوانيشي، طموحات أكبر. ففي أوائل الخمسينيات، قاد كيكوهارا لجنة لتصميم طائرة مائية قادرة على الهبوط في المحيط المفتوح، متجاوزة الأمواج ورذاذ الماء. وبحلول عام 1961، كان يضغط على وكالة الدفاع اليابانية للحصول على طائرة مائية مضادة للغواصات، بدعم من البحرية الأمريكية التي كانت ترغب في المساعدة في تعقب الغواصات السوفيتية في المحيط الهادئ. وقد زود الأمريكيون اليابان بطائرة غرومان HU-16 ألباتروس، التي أعاد شين ميوا بناءها لتصبح UF-XS. التحكم في الطبقة الحدية للإقلاع لمسافات قصيرة جداً، تعمل بواسطة توربين غازي داخل الهيكل. حلقت لأول مرة في 20 ديسمبر 1962.

PS-1: الهبوط في أمواج يبلغ ارتفاعها أربعة أمتار

في عام 1966، طلبت قوات الدفاع الذاتي البحرية نماذج أولية، هي طائرة PX-S، التي حلقت لأول مرة في عام 1967. وفي اختبارات أجريت في قناة كيي عام 1968، هبطت الطائرة وسط أمواج بلغ ارتفاعها أربعة أمتار، متجاوزةً هدفها التصميمي البالغ ثلاثة أمتار. وفي عام 1969، طلبت البحرية 21 طائرة إنتاجية تحت اسم PS-1. وقد أثارت هذه الطائرة جدلاً سياسياً، نظراً لتكلفتها العالية للوحدة الواحدة بسبب قصر مدة إنتاجها، فضلاً عن اضطرارها للهبوط لاستخدام سونارها الغاطس. وأسفرت ثلاث حوادث تحطم مميتة بين عامي 1978 و1984 عن مقتل 36 شخصاً. وفي سبتمبر 1980، أُلغيت الطلبات الإضافية والطائرة التي ستخلفها، حيث طائرات أوريون P-3C الأرضية تولى المهمة.

الطريق السريع الأمريكي 1A و550 روحًا

ثم طلبت البحرية نسخة إنقاذ. فبعد تجريدها من معدات مكافحة الغواصات وتزويدها بعجلات، ومزيد من الوقود ومعدات الإنقاذ، حلّقت طائرة US-1A لأول مرة في 15 أكتوبر 1974، وكانت أول طائرة برمائية حقيقية في اليابان، قادرة على نقل الناجين مباشرة إلى سيارة إسعاف على البر. وبين عامي 1976 و1999، نفّذ الأسطول أكثر من 500 عملية إنقاذ. أنقذ 550 شخصًا. تم شراء تسعة عشر أو عشرين وحدة، حسب المصدر؛ وتشير السجلات اليابانية إلى أن آخرها، وهي الوحدة العشرون، تم تسليمها في 22 فبراير 2005. وفي الوقت نفسه، غيرت الشركة اسمها إلى شينمايوا في عام 1992، وذلك لتسهيل نطق الاسم على الأجانب.

الطريق السريع الأمريكي رقم 2، وعلاقة بوينغ

لعدم قدرة البحرية على تمويل طائرة جديدة كليًا، كلّفت شركة شينمايوا بتحديث طائرة US-1A، بهيكل مضغوط ومحركات توربينية من طراز رولز رويس AE 2100. وكانت النتيجة طائرة US-2، التي حلّقت لأول مرة في 18 ديسمبر 2003، وتم تسليم ست طائرات منها بحلول نوفمبر 2018؛ وهي قادرة على الهبوط في أمواج يصل ارتفاعها إلى ثلاثة أمتار، وعُرضت كقاذفة حرائق تحمل 15 طنًا من الماء. درست الهند شراء ما بين 12 و18 طائرة، وهو ما كان سيُعدّ... أول صفقة بيع أسلحة يابانية للهند بعد الحرب, لكن الصفقة تعثرت. واليوم، تُشكل الطائرات جزءًا صغيرًا من شركة شينمايوا، التي تصنع أيضًا شاحنات قلابة، وشاحنات جمع النفايات، ومواقف السيارات، وجسور الصعود إلى الطائرات في المطارات، وتبني أغطية الأجنحة لطائرات بوينغ 777 و777X، وعوارض الطائرات لطائرات 787.

المصانع

• محطة توكوشيما توكوشيما - أعمال تعديل الطائرات
• مقر تاكارازوكا تاكارازوكا، هيوغو — المكتب الرئيسي

الناس

• شيزو كيكوهارا كبير مصممي الطائرات - قاد جهود تطوير الطائرة المائية التي تعمل في المحيط المفتوح والتي أنتجت طائرة PS-1
• ريوزو كاوانيشي · المؤسس — دعم العودة إلى الطائرات الكبيرة

الأرقام القياسية والأولويات

• هبطت المركبة PX-S في أمواج بارتفاع أربعة أمتار في قناة كيي عام 1968، متجاوزة هدف تصميمها.
• يو إس-1 إيه: أول مركبة برمائية يابانية