فريقان متنافسان من بريمن يصبحان فريقاً واحداً

كانت شركة VFW نتاجًا لحملة ألمانيا الغربية لإعادة تنظيم صناعة الطائرات المتفرقة لديها. كانت بريمن تضم اسمين لامعين: فوك-وولف، الشركة المصنعة لطائرة فوك-وولف 190 التي صُنعت خلال الحرب، وفيزر-فلوغزويغباو، المعروفة باسم فيزرفلوغ. عملت الشركتان معًا منذ عام 1961 في تحالف الفضاء والصواريخ "Entwicklungsring Nord" مع هامبورغر فلوغزويغباو، ثم اندمجتا لتشكيل شركة Vereinigte Flugtechnische Werke، أو شركة هندسة الطيران المتحدة. تختلف المصادر حول تاريخ الاندماج: فموسوعة ويكيبيديا الألمانية تُشير إلى عام 1961 أو 1963، بينما تُشير موسوعة ويكيبيديا الإنجليزية إلى عام 1964. وفي عام 1964، استحوذت VFW أيضًا على قطاع صناعة الطائرات التابع لشركة إرنست هاينكل, ، بأعمالها في شباير.

طائرة نفاثة بمحركاتها الموجودة في الأعلى

كانت طائرتها الرائدة هي VFW 614، التي صُممت في عام 1961 كبديل لطائرة دوغلاس DC-3 بسعة 36 إلى 40 مقعدًا. وكانت غرابتها تكمن في تصميم المحرك: محركان توربينيان من طراز رولز رويس وسنيكما M45H مثبتان على دعامات. فوق الجناح, بعيدًا عن مسار الحجارة على مدارج وعرة. قدمت الحكومة 80% من التمويل عندما حصل المشروع على الموافقة في عام 1968. حلّق النموذج الأولي الأول في 14 يوليو 1971، وكانت تلك أيضًا المرة الأولى التي يُحلّق فيها محركه في الجو. أفلست شركة رولز رويس في ذلك العام، وفي 1 فبراير 1972، فُقد النموذج الأولي الأول بسبب اهتزاز المصعد.

أول شركة طيران عابرة للحدود في أوروبا

لبيع طائرة 614، انضمت شركة VFW إلى شركة فوكر الهولندية عام 1969 في مشروع VFW-Fokker، حيث امتلكت كل منهما نصف الطائرة، ووُصف المشروع بأنه أول شركة طائرات عابرة للحدود في أوروبا. لكن هذا التعاون لم يكن موفقًا. فقد اشتكى الموظفون الألمان من أن مندوبي المبيعات الهولنديين كانوا يروجون لطائرات فوكر الخاصة بهم؛ ورفضت لوفتهانزا شراء أي طائرة من طراز 614. وبحلول فبراير 1975، لم يُطلب سوى عشر طائرات، وذهبت أول طائرة إنتاجية إلى شركة سيمبر إير الدنماركية في أغسطس من العام نفسه، وأُلغي البرنامج عام 1977 بعد بناء 19 طائرة. وظلت آخر طائرة صالحة للطيران تُستخدم كطائرة أبحاث ATTAS التابعة لمركز الفضاء الألماني حتى عام 2012.

الطائرة المقاتلة ذات الإقلاع والهبوط العمودي التي أصبحت منصة اختبار

سعت شركة VFW أيضًا إلى تطوير تقنية الإقلاع العمودي. كان من المفترض أن تحل طائرة VAK 191B محل طائرة فيات G.91 المقاتلة الهجومية، لكن إيطاليا انسحبت عام 1967، ليصبح المشروع مجرد نموذج تجريبي. حلقت ثلاثة نماذج أولية 91 مرة بين عامي 1971 و1975، لاختبار أفكار التحكم الإلكتروني التي استُخدمت لاحقًا في طائرة بانافيا تورنادو؛ وكان جهاز التحليق SG 1262 قد مهد الطريق لذلك عام 1966. كما قامت VFW ببناء الهياكل المركزية لطائرة النقل ترانسال C-160، وامتلكت حصة 20% في شركة دويتشه إيرباص من خلال شركة VFW-Fokker. وفي عام 1981، استحوذت شركة أخرى على VFW. ميسرشميت-بولكو-بلوم, ، والتي يمتد خطها عبر DASA و EADS إلى شركة إيرباص الحالية.

المصانع

• أعمال بريمن بريمن - المقر الرئيسي والتجميع النهائي لفرع المحاربين القدامى في الحروب الخارجية رقم 614
• أعمال سباير شباير، راينلاند بالاتينات - انضمت إلى شركة هاينكل للطائرات عام 1964
• أعمال هوكينكامب · هوكينكامب، بالقرب من ديلمنهورست — قاموا ببناء الكرفانات والمصاعد الخلفية تحت اسم VFW في السبعينيات

الأرقام القياسية والأولويات

• أول طائرة ركاب نفاثة تم تطويرها وإنتاجها في ألمانيا الغربية، وهي VFW 614، عام 1971
• وصفت شركة VFW-Fokker بأنها أول شركة طائرات عابرة للحدود في أوروبا، عام 1969