تم تأميمها من قبل الجبهة الشعبية

عندما وصلت الجبهة الشعبية بقيادة ليون بلوم إلى السلطة عام 1936، كان الطيران العسكري الفرنسي متخلفًا بشدة عن ألمانيا التي كانت تعيد تسليح نفسها. وقد جمع قانون التأميم الصادر في 11 أغسطس 1936 ثلثي صناعة الطائرات في ست شركات إقليمية تسيطر عليها الدولة, كل منها مملوكة للدولة بنسبة الثلثين. في الجنوب الغربي، أصبحت مصانع ديووتين في تولوز الشركة الوطنية للإنشاءات الجوية في الجنوب (SNCAM) في عام 1937. وامتدت مواقعها في جميع أنحاء المدينة، من اختبارات الطيران في فرانكازال إلى مكتب التصميم في مونتودران.

بناء D.520

كادت عملية إعادة التنظيم أن تقضي على أهم طائرات شركة SNCAM. توقف العمل على مقاتلة ديووتين الجديدة طوال معظم عام 1937، لكن إميل ديووتين، الذي أصبح نائب المدير العام، واصل العمل على النماذج الأولية بمبادرة منه حتى تم توقيع عقد مع الوزارة في أبريل 1938. حلقت طائرة D.520 لأول مرة في 2 أكتوبر 1938 ودخلت الخدمة في يناير 1940. كانت أبطأ من طائرة Bf 109E لكنها أكثر قدرة على المناورة. المقاتل الفرنسي الوحيد الذي كان قريبًا من منافسة طائرة ميسرشميت, لكن لم يكن هناك سوى عدد قليل جداً متاحاً عندما هاجم الألمان.

تم امتصاصه بعد السقوط

في عام 1939، شيدت شركة SNCAM قاعة تجميع جديدة وحظيرة اختبار في سان مارتان دو توش، صممها المهندس المعماري رينيه كيغر. لم يُتح لها الوقت الكافي لاستخدامها. بعد هدنة عام 1940، أُعيد تنظيم الشركات الحكومية، وضُمت SNCAM إلى SNCASE، التي اندمجت لاحقًا مع SNCASO لتشكيل شركة Sud Aviation. ومن خلال عمليات الاندماج هذه، توسعت ممتلكات SNCAM في تولوز. تطورت في النهاية إلى شركة إيرباص الحالية. كانت مواقعها التي أنشئت عام 1937 منتشرة في جميع أنحاء المدينة: فرانكازال للاختبار، ليه ريكوليه للتجميع، مونتودران للتصميم، موندران للإدارة ومدرسة للتدريب المهني في شارع فريزاك.

المصانع

• فرانكازال تولوز - اختبار الطيران
• مونتودران تولوز - مكتب تصميم
• سان مارتان دو توش تولوز - قاعة تجميع وحظيرة اختبار تم بناؤها عام 1939، المهندس المعماري رينيه كيجر

الناس

• إميل ديووتين نائب المدير العام - قاد مشروع D.520 بشكل خاص في عام 1938
• هنري دي ليسكايل رئيس مجالس إدارة الشركات الوطنية