تم تجاهلها في باريس، لكنها بيعت في كل مكان آخر

تعلم إميل ديووتين صناعة الطائرات في أماكن غير متوقعة. بعد تجنيده عام ١٩١٤، أُرسل إلى روسيا عام ١٩١٥ لإدارة مصانع أناترا في أوديسا وسيمفيروبول، حيث كان يُصنّع قاذفات فوازان بموجب ترخيص، ولم يعد إلى الوطن إلا بعد الثورة. ثم أنشأ في لاتيكوير بتولوز خط الإنتاج الذي أنتج أكثر من ٦٠٠ طائرة استطلاع ثنائية السطح من طراز سالمسون ٢ عام ١٩١٨. وفي أكتوبر ١٩٢٠، أسس شركته الخاصة في تولوز. أطلق عليه زملاؤه لقب "إميل ذو الذراع الحديدية" (mimile-bras-de-fer) لِما تحلى به من إصرار وعزيمة لا تلين.

أُعلن إفلاسه عام 1927، وعاد عام 1928

حلقت أول طائرة مقاتلة له، وهي طائرة D.1 ذات الجناح المظلي، في 18 نوفمبر 1922. تجاهلتها القوات الجوية الفرنسية إلى حد كبير، وكذلك الطائرات المعدنية التي تلتها. أما القوات الجوية الأجنبية فلم تفعل ذلك: فقد تم شراء طائرتي D.1 وD.9 من الخارج، وتم تصنيعهما بموجب ترخيص في إيطاليا وسويسرا وتشيكوسلوفاكيا، ليبلغ إجمالي عدد طائرات D.1 من جميع الطرازات حوالي 500 طائرة. لا يكفي ذلك للحفاظ على الشركة على قيد الحياة. تمت تصفيتها في يناير 1927، وتم تسليم برنامجها المباشر الوحيد، D.27، إلى شركة الأشغال الحكومية السويسرية EKW في ثون، حيث قضى ديووتين نفسه الفترة من 1925 إلى 1927.

الخطوط الجوية الفرنسية إلى سايغون

عاد في مارس 1928 بشركة جديدة، هي شركة الطيران الفرنسية، وهذه المرة استجابت فرنسا. أصبحت طائرة D.500 ذات الجناح المنخفض، التي طُرحت عام 1932، بالإضافة إلى طرازاتها اللاحقة D.501 وD.510، وعددها الإجمالي 381 طائرة، عماد أسراب المقاتلات الفرنسية في منتصف ثلاثينيات القرن العشرين. وكانت الطائرات المدنية ثلاثية المحركات بنفس القدر من الجرأة. فقد حلّقت طائرة D.332 إميرود من باريس إلى سايغون في زمن قياسي أواخر عام 1933، ثم تحطمت في مورفان في طريق عودتها في 15 يناير 1934. تبعتها طائرة D.338 الأكبر حجماً، وقامت الخطوط الجوية الفرنسية بتسيير رحلات بها إلى الهند الصينية وهونغ كونغ.

دي.520: جيد جدًا، لكن بعد فوات الأوان

في مارس 1937، أمّمت حكومة الجبهة الشعبية الشركة وحوّلتها إلى شركة SNCA du Midi. حلّقت آخر تصميماتها الرائدة، طائرة D.520، في 2 أكتوبر 1938، وكانت أفضل طائرة مقاتلة تمتلكها فرنسا عام 1940. كان الإنتاج بطيئًا للغاية: فمن أصل 900 طائرة تم بناؤها، لم يتبق منها سوى 400 طائرة تقريبًا قبل الهدنة. في ديسمبر 1940، اندمجت شركة SNCAM مع مجموعة SNCASE، وهي مجموعة شركات تابعة لدول جنوب شرق فرنسا، ولم تحمل أي طائرة اسم ديووتين بعد ذلك. لا يزال ديووتين يُذكر باعتباره الأب المؤسس لمصانع تولوز التي أصبحت فيما بعد شركة إيروسباسيال، ثم لاحقًا شركة إيرباص.

منفى، وطائرة نفاثة، و8000 رأس من الأغنام

كانت حرب المؤسس غامضة. سافر إلى الولايات المتحدة بعد الهدنة، ثم استدعته حكومة فيشي، فاعتقلته وحوكم وبرئ، ثم أدار مكتب تصميم في باريس لشركة SIPA التي عملت لصالح المحتل على طائرات التدريب والنقل. في عام 1944، فرّ إلى إسبانيا ثم إلى الأرجنتين، حيث أنتج فريقه طائرة I.Ae.27 Pulqui I في عام 1947، وهي أول طائرة نفاثة في البلاد. حكمت عليه محكمة فرنسية غيابياً في عام 1948 بالسجن 20 عاماً مع الأشغال الشاقة؛ بُرئ في عام 1953، ولم يعمل في مجال الطيران مرة أخرى، وعمل في تربية 8000 رأس من الأغنام في باتاغونيا، وتوفي في تولوز عام 1979.

المصانع

• أعمال تولوز تولوز، هوت جارون — قاعدة ديويتين منذ عام 1920؛ نواة نباتات Aérospatiale Toulouse اللاحقة
• إي كي دبليو (شريك الترخيص) · ثون، سويسرا — تولت إنتاج D.27 في عام 1927

الناس

• إميل ديووتين · المؤسس والمصمم (1892-1979) — ران أناترا، مصمم أعماله الروسية في الفترة 1915-1917؛ ومصمم سفينة بولكي الأولى في الأرجنتين أثناء منفاه.
• مارسيل دوريه • كبير طياري الاختبار — حقق ثلاثة أرقام قياسية عالمية في طائرة D.1 في ديسمبر 1924

الأرقام القياسية والأولويات

• ثلاثة أرقام قياسية عالمية سجلها مارسيل دوريه في سيارة من طراز D.1، ديسمبر 1924
• D.33 Trait d'Union: أول طائرة فرنسية تحلق لمسافة 10000 كيلومتر في دائرة مغلقة دون التزود بالوقود، 1931
• D.332 إيميرود: سجل رحلة باريس-سايجون، 1933