V Paříži ignorováno, jinde koupeno

Émile Dewoitine se leteckému řemeslu vyučoval na těch nejpodivnějších místech. V roce 1914 byl mobilizován a v roce 1915 poslán do Ruska, aby vedl závody Anatra v Oděse a Simferopolu, kde licenčně stavěl bombardéry Voisin. Domů se vrátil až po revoluci. V Latécoère v Toulouse poté založil linku, která v roce 1918 vyrobila více než 600 průzkumných dvouplošníků Salmson 2. V říjnu 1920 založil v Toulouse vlastní společnost. Kolegové ho pro jeho houževnatost a odmítání kompromisů nazývali mimile-bras-de-fer, železně pažní Emile.

Zbankrotoval v roce 1927, zpět v roce 1928

Jeho první stíhačka, D.1 s křídlem typu parasol-wing, vzlétla 18. listopadu 1922. Francouzské letectvo ji a její celokovové potomky do značné míry ignorovalo. Zahraniční letectvo nikoli: D.1 a D.9 byly zakoupeny v zahraničí a licenčně postaveny v Itálii, Švýcarsku a Československu, celkem zhruba 500 kusů D.1 všech značek. nestačí k udržení firmy při životě. V lednu 1927 byla společnost zlikvidována a její jediný živý program, D.27, byl předán švýcarskému státnímu závodu EKW v Thunu, kde Dewoitine sám strávil roky 1925 až 1927.

Air France do Saigonu

V březnu 1928 se vrátil s novou firmou, Société Aéronautique Française, a tentokrát Francie naslouchala. Dolnoplošník D.500 z roku 1932 a jeho potomci D.501 a D.510, celkem 381 kusů, se v polovině 30. let staly hlavní oporou francouzských stíhacích perutí. Stejně odvážné byly i třímotorové dopravní letouny. D.332 Émeraude přeletěl koncem roku 1933 v rekordním čase z Paříže do Saigonu, poté se 15. ledna 1934 cestou domů zřítil v Morvanu. Následoval větší D.338 a Air France s ním létala do Indočíny a Hongkongu.

D.520: příliš dobrý, příliš pozdě

V březnu 1937 vláda Lidové fronty znárodnila firmu a přejmenovala ji na SNCA du Midi. Její poslední skvělý návrh, D.520, vzlétl 2. října 1938 a byl nejlepším stíhacím letounem, jaký Francie v roce 1940 měla. Výroba probíhala příliš pomalu: z přibližně 900 vyrobených kusů jich před příměřím existovalo jen asi 400. V prosinci 1940 SNCAM zmizela a stala se součástí SNCASE, jihovýchodní státní skupiny, a žádné letadlo už nikdy neneslo jméno Dewoitine. Dewoitine je dodnes připomínán jako zakladatel továren v Toulouse, z nichž se později staly Aérospatiale a Airbus.

Vyhnanství, tryskáč a 8 000 ovcí

Zakladatelova vlastní válka byla temná. Po příměří odjel do Spojených států, byl povolán zpět Vichy, internován, souzen a osvobozen, poté vedl v Paříži konstrukční kancelář pro SIPA, která pracovala pro okupanta na cvičných a transportních letounech. V roce 1944 uprchl do Španělska a poté do Argentiny, kde jeho tým v roce 1947 vyrobil I.Ae.27 Pulqui I, první proudový letoun v zemi. Francouzský soud ho v roce 1948 v nepřítomnosti odsoudil k 20 letům nucených prací; v roce 1953 byl osvobozen, v letectví už nikdy nepracoval, v Patagonii choval 8 000 ovcí a v roce 1979 zemřel v Toulouse.

Továrny

• Toulouse funguje · Toulouse, Haute-Garonne – základna Dewoitine z roku 1920; jádro pozdějších rostlin Aérospatiale Toulouse
• EKW (licenční partner) · Thun, Švýcarsko — Převzal výrobu D.27 v roce 1927

Lidé

• Émile Dewoitine · zakladatel a designér (1892–1979) — ruská díla Rana Anatry v letech 1915–1917; navrhl argentinského Pulquiho I. v exilu
• Marcel Doret · hlavní zkušební pilot — v prosinci 1924 stanovil s letounem D.1 tři světové rekordy

Rekordy a prvenství

• Tři světové rekordy, které vytvořil Marcel Doret v D.1 v prosinci 1924
• D.33 Trait d'Union: první francouzské letadlo, které uletělo 10 000 km na uzavřeném okruhu bez doplňování paliva, 1931
• D.332 Émeraude: rekordní let Paříž–Saigon, 1933