Ignorado em Paris, comprado em todos os outros lugares.

Émile Dewoitine aprendeu o negócio da aviação nos lugares mais inusitados. Mobilizado em 1914, foi enviado à Rússia em 1915 para administrar a fábrica da Anatra em Odessa e Simferopol, construindo bombardeiros Voisin sob licença, e só retornou para casa após a revolução. Em Latécoère, Toulouse, ele então estabeleceu a linha de produção que fabricou mais de 600 biplanos de reconhecimento Salmson 2 em 1918. Em outubro de 1920, fundou sua própria empresa em Toulouse. Os colegas o chamavam de "mimile-bras-de-fer", Émile de braço de ferro, por sua tenacidade e sua recusa em fazer concessões.

Faliu em 1927, em 1928.

Seu primeiro caça, o D.1 de asa alta, voou em 18 de novembro de 1922. A Força Aérea Francesa praticamente o ignorou, assim como seus descendentes totalmente metálicos. As forças aéreas estrangeiras, porém, não: o D.1 e o D.9 foram comprados no exterior e construídos sob licença na Itália, Suíça e Tchecoslováquia, totalizando aproximadamente 500 D.1 de todas as versões. não o suficiente para manter a empresa viva. A empresa foi liquidada em janeiro de 1927, e seu único programa em funcionamento, o D.27, foi entregue à fábrica estatal suíça EKW em Thun, onde o próprio Dewoitine trabalhou de 1925 a 1927.

Air France para Saigon

Ele retornou em março de 1928 com uma nova empresa, a Société Aéronautique Française, e desta vez a França ouviu. O D.500 de asa baixa de 1932 e seus descendentes D.501 e D.510, 381 no total, tornaram-se a espinha dorsal dos esquadrões de caça franceses em meados da década de 1930. Os aviões comerciais trimotores foram igualmente ousados. O D.332 Émeraude voou de Paris a Saigon em tempo recorde no final de 1933, e depois caiu no rio Morvan a caminho de casa em 15 de janeiro de 1934. O maior D.338 veio em seguida, e a Air France operou voos para a Indochina e Hong Kong.

O D.520: bom demais, tarde demais

Em março de 1937, o governo da Frente Popular nacionalizou a empresa, transformando-a na SNCA du Midi. Seu último grande projeto, o D.520, voou em 2 de outubro de 1938 e era o melhor caça que a França possuía em 1940. A produção foi muito lenta: de cerca de 900 aeronaves construídas, apenas cerca de 400 sobreviveram até o armistício. Em dezembro de 1940, a SNCAM foi absorvida pela SNCASE, o grupo estatal do sudeste da França, e nenhuma aeronave jamais voltou a ostentar o nome Dewoitine. Dewoitine ainda é lembrado como o fundador da fábrica de Toulouse que se tornou a Aérospatiale e, posteriormente, a Airbus.

Exílio, um jato e 8.000 ovelhas

A própria trajetória do fundador na guerra foi obscura. Após o armistício, ele foi para os Estados Unidos, foi chamado de volta por Vichy, internado, julgado e absolvido. Em seguida, dirigiu um escritório de projetos em Paris para a SIPA, que trabalhava para o ocupante em aeronaves de treinamento e transporte. Em 1944, fugiu para a Espanha e depois para a Argentina, onde sua equipe produziu o I.Ae.27 Pulqui I em 1947, o primeiro jato do país. Um tribunal francês o condenou à revelia em 1948 a 20 anos de trabalhos forçados; ele foi absolvido em 1953, nunca mais trabalhou na aviação, criou 8.000 ovelhas na Patagônia e morreu em Toulouse em 1979.

Fábricas

• Obras de Toulouse · Toulouse, Haute-Garonne — base de Dewoitine desde 1920; núcleo das últimas fábricas da Aérospatiale Toulouse
• EKW (parceiro licenciado) • Thun, Suíça — Assumiu a produção do D.27 em 1927

Pessoas

• Émile Dewoitine • Fundador e projetista (1892–1979) — Projetou as obras russas de Ran Anatra entre 1915 e 1917; projetou o Pulqui I da Argentina durante o exílio.
• Marcel Doret • Piloto de testes chefe — Estabeleceu três recordes mundiais no D.1 em dezembro de 1924

Recordes e pioneirismos

• Três recordes mundiais estabelecidos por Marcel Doret em um D.1, dezembro de 1924
• D.33 Trait d'Union: primeiro avião francês a voar 10.000 km em circuito fechado sem reabastecer, 1931.
• D.332 Émeraude: voo recorde Paris-Saigon, 1933