パリでは無視されたが、他の場所ではどこでも売れた

エミール・ドボワティーヌは、思いもよらない場所で航空機ビジネスを学んだ。1914年に動員され、1915年にはロシアに派遣され、オデッサとシンフェロポリにあるアナトラ社の工場を運営し、ライセンス生産でヴォワザン爆撃機を製造した。彼が帰国したのは革命後だった。その後、トゥールーズのラテコエール社で生産ラインを立ち上げ、1918年には600機以上のサルムソン2偵察複葉機を製造した。1920年10月、彼はトゥールーズに自身の会社を設立した。同僚たちは、彼の粘り強さと妥協を拒む姿勢から、彼を「鉄腕のエミール」と呼んだ。.

1927年に破産し、1928年に

彼の最初の戦闘機であるパラソル翼のD.1は、1922年11月18日に初飛行した。フランス空軍は、この機体とその後の全金属製派生型をほとんど無視した。しかし、外国の空軍はそうではなかった。D.1とD.9は海外で購入され、イタリア、スイス、チェコスロバキアでライセンス生産され、全型式合わせて約500機のD.1が製造された。 会社を存続させるには不十分. 同社は1927年1月に清算され、唯一のライブプログラムであったD.27は、スイスのトゥーンにある国営工場EKWに引き渡された。ドボワティーヌ自身も1925年から1927年までトゥーンで過ごした。.

エールフランス航空でサイゴンへ

彼は1928年3月に新しい会社、ソシエテ・アエロナウティーク・フランセーズを率いて戻ってきて、今度はフランスは耳を傾けた。1932年に登場した低翼機D.500とその派生型であるD.501とD.510は、合計381機が1930年代半ばにフランス戦闘機部隊の主力となった。三発エンジンの旅客機も同様に大胆だった。D.332エメラルドは1933年末にパリからサイゴンまで記録的な速さで飛行したが、1934年1月15日に帰路の途中でモルヴァンに墜落した。より大型のD.338がそれに続き、エールフランスはこれをインドシナと香港に飛ばした。.

D.520：良すぎたが、遅すぎた

1937年3月、人民戦線政府は同社を国有化し、SNCA du Midiとした。同社最後の傑作であるD.520は1938年10月2日に初飛行し、1940年当時フランス最高の戦闘機だった。しかし生産は遅々として進まず、約900機が製造されたが、休戦協定締結前に存在したのはわずか400機程度だった。1940年12月、SNCAMは南東部の国営企業グループであるSNCASEに吸収合併され、その後、ドボワティーヌの名を冠した航空機は二度と製造されなかった。ドボワティーヌは、後にアエロスパシアル、そしてエアバスへと発展するトゥールーズ工場の創設者として今も記憶されている。.

亡命、ジェット機、そして8000頭の羊

創設者自身の戦争体験は謎に包まれていた。休戦後、彼はアメリカへ渡ったが、ヴィシー政権に呼び戻され、抑留され、裁判にかけられた後、無罪となった。その後、パリのSIPA（パリ国際公共航空研究所）で設計事務所を運営し、占領軍のために練習機や輸送機の開発に携わった。1944年、彼はスペイン、そしてアルゼンチンへと逃れ、そこで彼のチームは1947年にアルゼンチン初のジェット機であるI.Ae.27プルキIを開発した。1948年、フランスの裁判所は欠席裁判で彼に20年の重労働刑を言い渡したが、1953年に無罪となり、その後航空業界には二度と関わらず、パタゴニアで8000頭の羊を飼育し、1979年にトゥールーズで亡くなった。.

工場

• トゥールーズの作品 · オートガロンヌ県トゥールーズ — 1920 年からのドゥヴォワティーヌの拠点。後のアエロスパシアル トゥールーズ工場の中核
• EKW（ライセンスパートナー） ・スイス、トゥーン — 1927年にD.27の生産を引き継いだ

人々

• エミール・ドボワティーヌ ・創設者兼デザイナー（1892年～1979年）— 1915年～1917年にラン・アナトラのロシアでの作品を手がけ、亡命中にアルゼンチンのプルキ1世を設計した。
• マルセル・ドレ ・主任テストパイロット ― 1924年12月にD.1で3つの世界記録を樹立

記録と初記録

• マルセル・ドレが1924年12月にD.1で樹立した3つの世界記録
• D.33 トレ・ドニオン：1931年に給油なしで周回コースを1万キロメートル飛行した最初のフランス製航空機
• D.332 エメロード: パリ～サイゴン間の飛行記録、1933 年