In Parijs genegeerd, elders overal gekocht.

Émile Dewoitine leerde de vliegtuigindustrie kennen op de meest onverwachte plekken. Nadat hij in 1914 was gemobiliseerd, werd hij in 1915 naar Rusland gestuurd om de Anatra-fabrieken in Odessa en Simferopol te leiden, waar Voisin-bommenwerpers in licentie werden gebouwd. Hij keerde pas na de revolutie terug naar huis. Bij Latécoère in Toulouse zette hij vervolgens de productielijn op die in 1918 meer dan 600 Salmson 2-verkenningsdubbeldekkers produceerde. In oktober 1920 richtte hij zijn eigen bedrijf op in Toulouse. Collega's noemden hem 'mimile-bras-de-fer', Emile met de ijzeren arm, vanwege zijn vasthoudendheid en zijn weigering om compromissen te sluiten.

Failliet gegaan in 1927, terug in 1928.

Zijn eerste jachtvliegtuig, de D.1 met parasolvleugels, vloog op 18 november 1922. De Franse luchtmacht negeerde het toestel en zijn volledig metalen afstammelingen grotendeels. Buitenlandse luchtmachten deden dat niet: de D.1 en D.9 werden in het buitenland gekocht en in licentie gebouwd in Italië, Zwitserland en Tsjecho-Slowakije, in totaal ongeveer 500 D.1's van alle varianten. niet genoeg om het bedrijf in leven te houden. Het station werd in januari 1927 opgeheven en het enige programma dat nog werd uitgezonden, de D.27, werd overgedragen aan de Zwitserse staatszender EKW in Thun, waar Dewoitine zelf van 1925 tot 1927 verbleef.

Air France naar Saigon

In maart 1928 was hij terug met een nieuw bedrijf, de Société Aéronautique Française, en deze keer luisterde Frankrijk wel. De laagvleugelige D.500 uit 1932 en zijn afstammelingen, de D.501 en D.510, in totaal 381 exemplaren, werden halverwege de jaren dertig de ruggengraat van de Franse jachtvliegtuigeskaders. De driemotorige passagiersvliegtuigen waren al even gedurfd. De D.332 Émeraude vloog eind 1933 in recordtijd van Parijs naar Saigon, om vervolgens op 15 januari 1934 op de terugweg neer te storten in de Morvan. De grotere D.338 volgde, waarmee Air France vluchten naar Indochina en Hongkong uitvoerde.

De D.520: te mooi, te laat

In maart 1937 nationaliseerde de Volksfrontregering het bedrijf en maakte er SNCA du Midi van. Het laatste grote ontwerp, de D.520, maakte zijn eerste vlucht op 2 oktober 1938 en was in 1940 het beste gevechtsvliegtuig dat Frankrijk bezat. De productie verliep echter te traag: van de ongeveer 900 gebouwde toestellen bestonden er vóór de wapenstilstand nog maar zo'n 400. In december 1940 ging SNCAM op in SNCASE, de groep van zuidoostelijke staten, en geen enkel vliegtuig droeg ooit nog de naam Dewoitine. Dewoitine wordt nog steeds herinnerd als de grondlegger van de fabriek in Toulouse, die later Aérospatiale en vervolgens Airbus werd.

Ballingschap, een jet en 8.000 schapen

De oorlogsgeschiedenis van de oprichter zelf was onduidelijk. Na de wapenstilstand vertrok hij naar de Verenigde Staten, werd door Vichy teruggeroepen, geïnterneerd, berecht en vrijgesproken, waarna hij in Parijs een ontwerpbureau leidde voor SIPA, dat voor de bezetter werkte aan trainings- en transportvliegtuigen. In 1944 vluchtte hij naar Spanje en vervolgens naar Argentinië, waar zijn team in 1947 de I.Ae.27 Pulqui I produceerde, de eerste straaljager van het land. Een Franse rechtbank veroordeelde hem in 1948 bij verstek tot 20 jaar dwangarbeid; hij werd in 1953 vrijgesproken, werkte nooit meer in de luchtvaart, hield een schapenboerderij met 8.000 schapen in Patagonië en stierf in 1979 in Toulouse.

Fabrieken

• Toulouse werkt · Toulouse, Haute-Garonne — Dewoitine's basis uit 1920; kern van de latere Aérospatiale Toulouse-fabrieken
• EKW (licentiepartner) · Thun, Zwitserland — Nam de D.27-productie over in 1927

Mensen

• Émile Dewoitine • Oprichter en ontwerper (1892–1979) — Ontwierp de Russische werken van Ran Anatra in 1915–1917; ontwierp de Argentijnse Pulqui I in ballingschap
• Marcel Doret • Hoofdtestpiloot — Vestigde drie wereldrecords in de D.1 in december 1924

Records en primeurs

• Drie wereldrecords gevestigd door Marcel Doret in een D.1, december 1924.
• D.33 Trait d'Union: het eerste Franse vliegtuig dat 10.000 km in een gesloten circuit vloog zonder bij te tanken, 1931
• D.332 Émeraude: recordvlucht Parijs-Saigon, 1933